Η Κίνα θέλει 70% ηλεκτρικά και plug-in υβριδικά το 2030 στις νέες πωλήσεις επιβατικών

Το σχέδιο για το 2030 αφορά βιομηχανική κλίμακα, τεχνολογία και διεθνή πρότυπα

Το νέο κινεζικό σχέδιο για την αυτοκινητοβιομηχανία επιχειρεί να μετατρέψει την κλίμακα της εγχώριας αγοράς σε διαρκή βιομηχανική επιρροή. Ο στόχος είναι τα οχήματα νέας ενέργειας, κυρίως ηλεκτρικά και plug-in υβριδικά, να αντιπροσωπεύουν το 70% των νέων πωλήσεων επιβατικών το 2030. Το ποσοστό δεν αφορά το σύνολο των οχημάτων που θα κυκλοφορούν τότε.

Στο σχέδιο που παρουσιάστηκε στις 11 Σεπτεμβρίου, η ανάπτυξη συνδέεται με την τεχνολογία, την αυτοματοποιημένη οδήγηση, τη βελτίωση της βιομηχανικής δομής και τη διεθνή παρουσία. Πρόκειται για ευρύτερη επιδίωξη από την αύξηση εξαγωγών έτοιμων αυτοκινήτων.

Η μεγάλη αγορά χρηματοδοτεί τη μάθηση

Η κλίμακα δίνει περισσότερες ευκαιρίες δοκιμής προϊόντων, βελτίωσης διαδικασιών και απόσβεσης της έρευνας. Ένας κατασκευαστής που διαθέτει μεγάλη βάση πωλήσεων μπορεί να κατανέμει το κόστος ανάπτυξης σε περισσότερα οχήματα. Οι προμηθευτές του αποκτούν επίσης κίνητρο να επενδύσουν σε εξειδίκευση.

Το πλεονέκτημα ενισχύεται όταν η μπαταρία, τα ηλεκτρονικά ισχύος, το λογισμικό και η παραγωγή εξελίσσονται μαζί. Ο ανταγωνισμός μεταφέρεται από το μεμονωμένο μοντέλο στο σύνολο της παραγωγικής αλυσίδας. Η χαμηλότερη τιμή είναι μόνο μία ορατή συνέπεια αυτού του συνδυασμού.

Τα πρότυπα αποκτούν εμπορική δύναμη

Σε ένα όχημα που βασίζεται όλο και περισσότερο σε λογισμικό, οι κανόνες για δεδομένα, ενημερώσεις και ασφάλεια επηρεάζουν την πρόσβαση στην αγορά. Η τεχνολογική δυνατότητα από μόνη της δεν επιτρέπει λειτουργία σε κάθε δικαιοδοσία. Απαιτούνται εγκρίσεις και συμμόρφωση με το τοπικό πλαίσιο.

Μια χώρα που συμμετέχει ουσιαστικά στη διαμόρφωση προτύπων μπορεί να βοηθήσει τις επιχειρήσεις της να προσαρμόζονται νωρίτερα. Αυτό δεν εγγυάται επικράτηση, αλλά προσθέτει έναν παράγοντα ισχύος πέρα από την τιμή και την παραγωγική δυναμικότητα.

Η ευρωπαϊκή απάντηση χρειάζεται περισσότερα από προστασία

Οι εμπορικοί περιορισμοί μπορούν να αλλάξουν τις συνθήκες ανταγωνισμού. Δεν υποκαθιστούν όμως την ανάπτυξη ανταγωνιστικών προϊόντων, την επάρκεια προμηθευτών και τη μείωση του χρόνου από το σχέδιο στην παραγωγή. Η προστασία αποκτά νόημα όταν συνοδεύεται από προσαρμογή.

Για ευρωπαϊκές επιχειρήσεις και εισαγωγείς, η πρόκληση είναι να επιλέξουν πού θα διατηρήσουν τεχνολογικό έλεγχο και πού θα συνεργαστούν. Για μικρότερες αγορές όπως η Κύπρος, προέχει η ποιότητα του δικτύου υποστήριξης και η αξιόπιστη εφαρμογή των ευρωπαϊκών απαιτήσεων.

Η μάχη για το αυτοκίνητο του 2030 θα κριθεί στην ταχύτητα με την οποία η τεχνολογία γίνεται ασφαλές, υποστηρίξιμο και οικονομικά βιώσιμο προϊόν. Το νέο κινεζικό σχέδιο οργανώνει ακριβώς αυτή την αλυσίδα.