MoneyMatters Ai · AI Takeaways
- Το πρωινό στιγμιότυπο της 28ης Σεπτεμβρίου έδειχνε Brent στα $106,94, με άνοδο 2,51%.
- Το 21% των κυπριακών επιβατικών είναι diesel, σύμφωνα με τα στοιχεία που παραθέτει ο Φιλελεύθερος από την T&E.
- Το υπόλοιπο 79% έχει μικρότερη άμεση έκθεση στο diesel, αλλά δεν εξαιρείται από αυξήσεις σε μεταφορές και προϊόντα.
Το Brent πλησίαζε τα $107 το βαρέλι στο πρωινό στιγμιότυπο της 28ης Σεπτεμβρίου, επαναφέροντας την πίεση στο κόστος καυσίμων. Το Capital κατέγραφε στις 07:55 το συμβόλαιο Νοεμβρίου στα $106,94, αυξημένο κατά 2,51%, και το αντίστοιχο αμερικανικό WTI στα $94,10, με άνοδο 1,69%. Πρόκειται για τιμές εκείνης της ώρας, όχι για τελική τιμή ημέρας ή νέα τιμή κυπριακής αντλίας.
Η νέα άνοδος συνδέεται στο δημοσίευμα με την απόρριψη της ιρανικής πρότασης για το Ορμούζ από την αμερικανική πλευρά. Για έναν Κύπριο καταναλωτή, όμως, το ουσιαστικό ερώτημα είναι πού μπορεί να εμφανιστεί η επιβάρυνση και πόσο διαφορετική είναι η έκθεση ανά καύσιμο.
Τι σημαίνει πραγματικά το 79%
Σύμφωνα με τα στοιχεία της Transport & Environment που παραθέτει ο Φιλελεύθερος, τα diesel αποτελούν περίπου 21% των επιβατικών αυτοκινήτων στην Κύπρο, έναντι 38% στην ΕΕ. Το υπόλοιπο 79% δεν αγοράζει diesel για το συγκεκριμένο όχημα. Αυτή η διαφορά περιορίζει την άμεση έκθεση των κυπριακών νοικοκυριών στο ευρωπαϊκό «καπέλο» του καυσίμου· δεν τους εξασφαλίζει προστασία από κάθε ενεργειακή αύξηση.
Η T&E υπολογίζει ότι η ευρωπαϊκή επιβάρυνση από την αυξημένη τιμή του diesel αντιστοιχεί σε περίπου €203 εκατ. ημερησίως και σε €236 επιπλέον την εβδομάδα για ένα τυπικό φορτηγό. Η δεύτερη εκτίμηση αφορά ευρωπαϊκό υπόδειγμα κόστους, όχι μετρημένη αύξηση για κάθε κυπριακή μεταφορική.
Η διαδρομή από το καύσιμο στο προϊόν
Μεταφορές, παραδόσεις και τροφοδοσία επιχειρήσεων μπορούν να επιβαρυνθούν ακόμη και όταν το ιδιωτικό αυτοκίνητο του καταναλωτή καίει βενζίνη. Το κατά πόσο αυτό θα περάσει στην τελική τιμή εξαρτάται από συμβάσεις, αποθέματα, περιθώρια κέρδους και ανταγωνισμό. Δεν είναι δεδομένο ότι κάθε πρόσθετο ευρώ μεταφορικού κόστους μεταφέρεται αμέσως και ολόκληρο στο ράφι.
Η σχέση Brent–αντλίας επίσης δεν είναι ένα προς ένα. Στις λιανικές τιμές συνυπολογίζονται το διυλισμένο προϊόν, η ισοτιμία, οι φόροι και ο χρόνος προμήθειας. Οι παρεμβάσεις που καταγράφει ο Οικονομικός Ταχυδρόμος σε ευρωπαϊκές χώρες δείχνουν ότι το πρόβλημα απασχολεί ήδη κυβερνήσεις και καταναλωτές. Για την Κύπρο, η σωστή σύγκριση χρειάζεται χωριστά την τιμή κάθε καυσίμου και την έκθεση των επαγγελματικών μεταφορών.
Διαβάστε επίσης
The post Brent κοντά στα $107: Γιατί το 79% των οδηγών στην Κύπρο δεν γλιτώνει όλο τον λογαριασμό appeared first on moneymatters.cy.
