MoneyMatters Ai · AI Takeaways
- Στο τέλος του 2025 οι ελληνικές εταιρείες είχαν παραγγείλει 679 πλοία, έναντι 511 έναν χρόνο πριν.
- Η συνολική χωρητικότητα του βιβλίου παραγγελιών αυξήθηκε από 43,8 σε 60,4 εκατ. DWT.
- Η επενδυτική κούρσα στηρίζει την ανανέωση του στόλου, αλλά μπορεί να δημιουργήσει υπερπροσφορά.
- Οι ναύλοι εξαρτώνται από τη ζήτηση μεταφορών, την προσφορά πλοίων και τις γεωπολιτικές διαδρομές.
Οι Έλληνες πλοιοκτήτες επενδύουν επιθετικά σε νέο τονάζ, την ώρα που το κόστος καυσίμων, οι γεωπολιτικές ανατροπές και οι αβέβαιοι περιβαλλοντικοί κανόνες δυσκολεύουν τις αποφάσεις. Στο τέλος του 2025 το βιβλίο παραγγελιών τους έφτασε τα 679 πλοία και τα 60,4 εκατ. DWT, από 511 πλοία και 43,8 εκατ. DWT έναν χρόνο νωρίτερα, σύμφωνα με την ετήσια έκθεση της Petrofin Research.
Τα στοιχεία της έκθεσης, που παρουσίασε ο δημοσιογράφος Μηνάς Τσαμόπουλος στο newmoney, δείχνουν επενδυτική δυναμική. Δεν αποτελούν, όμως, εγγύηση για υψηλούς μελλοντικούς ναύλους. Η αξία μιας παραγγελίας θα κριθεί όταν το πλοίο παραδοθεί, χρηματοδοτηθεί και βρει φορτίο σε μια αγορά που μπορεί να έχει διαφορετική ισορροπία.
Πού κατευθύνονται τα κεφάλαια
Η Petrofin καταγράφει επέκταση των επενδύσεων σε πλοία μεταφοράς αερίου. Στα LNG carriers, ο αριθμός αυξήθηκε από 170 σε 183. Στα πλοία LPG αυξήθηκε από 87 σε 104, με τη χωρητικότητα της κατηγορίας να ενισχύεται περίπου 22%. Η σύνθεση του στόλου δείχνει πού βλέπουν οι εταιρείες μακροχρόνια ζήτηση, αλλά τις εκθέτει και στον κύκλο κάθε επιμέρους αγοράς.
Παράλληλα, οι Έλληνες παραμένουν δραστήριοι στην αγορά μεταχειρισμένων. Το 2025 πούλησαν 390 πλοία και αγόρασαν 270, ενώ έως το τέλος Ιουλίου 2026 οι πωλήσεις έφτασαν τις 260 και οι αγορές τις 151. Η ανανέωση του στόλου επομένως δεν προκύπτει μόνο από νέα ναυπηγήσεις. Περιλαμβάνει και την πώληση παλαιότερων πλοίων σε υψηλές αξίες.
Η αντίφαση των καυσίμων
Στο ελληνικό orderbook αυξήθηκε το μερίδιο των πλοίων συμβατικού καυσίμου IFO/Tier III από 76% σε 86% μεταξύ Ιουνίου 2025 και Ιουλίου 2026, ενώ η χρήση LNG ως καυσίμου στα νεότευκτα υποχώρησε από 21% σε 12%. Πρόκειται για άλλη μέτρηση από το πλήθος των πλοίων που μεταφέρουν LNG ως φορτίο. Η διάκριση έχει σημασία: μια εταιρεία μπορεί να επενδύει στην αγορά φυσικού αερίου χωρίς να επιλέγει LNG για την πρόωση κάθε νέου πλοίου.
Η Petrofin συνδέει τη στροφή με την αβεβαιότητα για τους μελλοντικούς κανόνες εκπομπών και την οικονομική ωριμότητα των εναλλακτικών τεχνολογιών. Για τον επενδυτή, η επιλογή κινητήρα είναι πολυετές στοίχημα: επηρεάζει το αρχικό κόστος, την πρόσβαση σε καύσιμο και την πιθανή μεταπωλητική αξία.
Πότε η προσφορά θα ξεπεράσει τη ζήτηση;
Τα ναυπηγεία έχουν παραγγελίες έως το 2030 και μετά, ενώ αναπτύσσεται νέα δυναμικότητα στην Ασία. Αν οι παραδόσεις επιταχυνθούν αλλά η ζήτηση φορτίων δεν ακολουθήσει, περισσότερο τονάζ μπορεί να πιέσει ναύλους και αξίες. Η Petrofin επισημαίνει ακριβώς αυτόν τον κίνδυνο υπερπροσφοράς.
Σήμερα οι μεγαλύτερες θαλάσσιες διαδρομές και οι γεωπολιτικές διαταραχές αυξάνουν τα τονομίλια και στηρίζουν την αγορά. Δεν είναι μόνιμη πηγή εσόδων. Ένας παρατεταμένος ενεργειακός κλονισμός μπορεί να μειώσει την ίδια την εμπορική ζήτηση. Το κρίσιμο ερώτημα δεν είναι πόσα πλοία παραγγέλνονται, αλλά πόσα θα χρειάζεται η αγορά όταν παραδοθούν.
Φωτογραφία: BDS2006 / Wikimedia Commons, CC BY-SA 4.0 · περικοπή σε 16:9.
The post Ελληνική ναυτιλία: 679 νέα πλοία στα σκαριά – Η επενδυτική κούρσα και ο κίνδυνος υπερπροσφοράς appeared first on moneymatters.cy.
