Ευρωπαϊκό αυτοκίνητο: Το χάσμα 35% που δεν κλείνει με μια απλή περικοπή κόστους

Η διαφορά κόστους απέναντι στην Κίνα είναι μόνο το πιο ορατό μέρος της ευρωπαϊκής πρόκλησης στην αυτοκινητοβιομηχανία. Η AlixPartners εκτιμά ότι ένα κινεζικής μάρκας ηλεκτρικό που παράγεται στην Κίνα κοστίζει περίπου $20.000, έναντι $31.000 για ευρωπαϊκό αντίστοιχο, και συνδέει το χάσμα με ένα ευρύτερο πρόβλημα βιομηχανικής οργάνωσης.

Στη μελέτη που δημοσιοποίησε τον Οκτώβριο, η συμβουλευτική εταιρεία περιγράφει ταυτόχρονη πίεση από χαμηλότερη αξιοποίηση εργοστασίων, ενεργειακό κόστος, εξάρτηση στις πρώτες ύλες των μπαταριών και βραδύτερες διαδρομές ανάπτυξης νέων οχημάτων.

Η παραγωγική βάση δεν αρκεί να παραμένει ανοιχτή

Η AlixPartners εντοπίζει 15 ευρωπαϊκά εργοστάσια με αξιοποίηση χαμηλότερη του 60%, τα οποία αντιστοιχούν σε περίπου 2,5 εκατ. οχήματα αδρανούς ετήσιας δυναμικότητας. Το μέγεθος αφορά παραγωγική δυνατότητα, όχι απόθεμα απούλητων αυτοκινήτων ή αριθμό εργαζομένων.

Η χαμηλή αξιοποίηση επιβαρύνει το μοναδιαίο κόστος, επειδή οι σταθερές δαπάνες κατανέμονται σε μικρότερη παραγωγή. Για τους προμηθευτές η πίεση είναι ιδιαίτερα ισχυρή: πολλά δίκτυα αναπτύχθηκαν γύρω από κινητήρες εσωτερικής καύσης και αντιμετωπίζουν διαφορετική ζήτηση στην ηλεκτροκίνηση.

Η μελέτη υποστηρίζει ότι οι εταιρείες χρειάζονται ταχύτερες αποφάσεις για μονάδες και συνεργασίες. Δεν ανακοινώνει, ωστόσο, συγκεκριμένη πώληση των 15 εγκαταστάσεων ή δεσμευτική συμφωνία εισόδου κινέζου επενδυτή.

Το χάσμα στην οργάνωση του λογισμικού

Η συμβουλευτική διαπιστώνει ότι η τεχνολογική πρόοδος δεν αρκεί όταν οι ευρωπαϊκές δομές εγκρίσεων παραμένουν αργές. Περιγράφει κύκλους 24–30 μηνών σε κινεζικούς και άλλους κατασκευαστές που έχουν ενσωματώσει το λογισμικό στον πυρήνα του προϊόντος.

Οι προτάσεις της περιλαμβάνουν μικρότερες διαδρομές λήψης αποφάσεων, διαχωρισμό των κύκλων διάθεσης λογισμικού και υλικού, περισσότερες εικονικές δοκιμές και ουσιαστική χρήση AI στην ανάπτυξη. Πρόκειται για συστάσεις της AlixPartners, όχι για αποδεδειγμένη συνταγή ίδιας απόδοσης σε κάθε εταιρεία.

Η μπαταρία παραμένει στρατηγικό κόστος

Περίπου 80%–85% της σχετικής δυναμικότητας επεξεργασίας υλικών μπαταρίας βρίσκεται εκτός Ευρώπης, σύμφωνα με τη μελέτη. Η τοπική παραγωγή κυψελών δεν αρκεί αν οι επεξεργασμένες εισροές και η ενέργεια παραμένουν ακριβές ή εξαρτημένες από τρίτες αγορές.

Η AlixPartners μεταφέρει επομένως τη συζήτηση από την απλή διατήρηση εργοστασίων στη βιωσιμότητα ολόκληρου του συστήματος παραγωγής: προϊόν, προμηθευτές, ενέργεια, λογισμικό και πραγματική αξιοποίηση. Το πλεονέκτημα κόστους 35% εξηγεί την ένταση του ανταγωνισμού· η δυνατότητα διατηρήσιμης ευρωπαϊκής απάντησης θα κριθεί στο πώς συνδυάζονται αυτοί οι παράγοντες.

Η είσοδος του δεύτερου εργοστασίου SAIC–Volkswagen στο Άντινγκ της Κίνας, 15 Μαΐου 2026. Φωτογραφία: Tim Wu / CC BY-SA 4.0. Περικοπή κάδρου.