Ιστορίες Χρήματος | Η τελευταία πτήση των Κυπριακών Αερογραμμών

Στις 9:15 το βράδυ της Παρασκευής, 9 Ιανουαρίου 2015, η πτήση CY337 από την Αθήνα προσγειώθηκε στη Λάρνακα. Για τους επιβάτες της, το ταξίδι είχε τελειώσει. Για τις Κυπριακές Αερογραμμές, ήταν η τελευταία πτήση έπειτα από 67 χρόνια. Ήδη εκείνη την ημέρα, η Ευρωπαϊκή Επιτροπή είχε ζητήσει από την Κύπρο να ανακτήσει από την εταιρεία τουλάχιστον €66,1 εκατ. συν τόκους. Η εταιρεία αδυνατούσε να επιστρέψει τα χρήματα.

Κάποιος είχε ήδη αγοράσει εισιτήριο για τον Οκτώβριο. Ήταν το πιο μακρινό ταξίδι για το οποίο είχε πουληθεί εισιτήριο, σύμφωνα με όσα ανακοινώθηκαν εκείνο το βράδυ. Ως τα μεσάνυχτα, όσοι είχαν κλείσει θέση έπρεπε πια να βρουν άλλη πτήση ή να ζητήσουν τα χρήματά τους πίσω.

Η διάσωση που αγόρασε χρόνο

Το 2007, οι Βρυξέλλες είχαν εγκρίνει ένα πρώτο σχέδιο αναδιάρθρωσης. Ένα από τα εργαλεία του ήταν η κρατική εγγύηση σε τραπεζικό δάνειο περίπου €78 εκατ. Η εταιρεία πήρε το δάνειο από την τράπεζα και συνέχισε να πληρώνει τις δόσεις της. Η εγγύηση σήμαινε ότι, αν η εταιρεία αθετούσε τις υποχρεώσεις της, η τράπεζα μπορούσε να ζητήσει από το κράτος να πληρώσει.

Από το 2008 έως το 2011, ο τζίρος έπεσε από €311,4 εκατ. σε €212,8 εκατ. Η Λευκωσία απέδιδε την πίεση, μεταξύ άλλων, στην οικονομική κρίση στην Κύπρο και την Ελλάδα, στον ανταγωνισμό από εταιρείες χαμηλού κόστους και στην απαγόρευση υπερπτήσεων από την Τουρκία, που επιβάρυνε ορισμένα δρομολόγια. Η επόμενη προσπάθεια αναδιάρθρωσης είχε ήδη μικρύνει τον στόλο από 13 αεροσκάφη στις αρχές Απριλίου του 2012 σε έξι τον Δεκέμβριο του 2013. Με λιγότερα αεροπλάνα, η εταιρεία περιόριζε τα έξοδά της, αλλά είχε και λιγότερες θέσεις και δρομολόγια για να πουλήσει.

Ο λογαριασμός των €66,1 εκατ.

Το φθινόπωρο του 2013, η Κύπρος υπέβαλε νέο σχέδιο στις Βρυξέλλες. Τα €102,9 εκατ. ήταν το σύνολο της κρατικής στήριξης που προέβλεπε. Μέρος της είχε ήδη δοθεί. Το κράτος είχε βάλει €31,33 εκατ. στην αύξηση του μετοχικού κεφαλαίου και είχε δανείσει άλλα €34,5 εκατ. για τη διάσωση. Το σχέδιο προέβλεπε επίσης ότι το κράτος θα πλήρωνε το υπόλοιπο του παλιού εγγυημένου δανείου, €28,5 εκατ., και θα μετέτρεπε αυτή την οφειλή της εταιρείας σε μετοχές. Άλλα €8,6 εκατ. προορίζονταν για μέρος του ελλείμματος στο ταμείο προνοίας.

Στην τελική απόφαση, η Επιτροπή πρόσθεσε στα €65,83 εκατ. που είχαν ήδη χορηγηθεί από τα δύο πρώτα μέτρα περίπου €269.000 από χωριστή ενίσχυση για κατάρτιση. Έτσι προέκυψε το ποσό των τουλάχιστον €66,1 εκατ. που έπρεπε να ανακτηθεί, με τόκο από την ημερομηνία που κάθε ποσό τέθηκε στη διάθεση της εταιρείας.

Η Επιτροπή έκρινε ότι το νέο σχέδιο δεν έδειχνε πώς η εταιρεία θα γινόταν βιώσιμη χωρίς συνεχή κρατική στήριξη. Η πρώτη διάσωση του 2007 είχε επίσης σημασία. Οι κανόνες της εποχής περιόριζαν κατά κανόνα τη νέα ενίσχυση μέσα στη δεκαετία και επέτρεπαν εξαιρέσεις σε έκτακτες και απρόβλεπτες περιστάσεις. Η Επιτροπή έκρινε ότι η Κύπρος δεν είχε τεκμηριώσει τέτοια εξαίρεση.

Το επόμενο εισιτήριο

Το βράδυ του κλεισίματος, η κυβέρνηση ανακοίνωσε ότι όσοι είχαν αγοράσει εισιτήριο θα μπορούσαν να πάρουν πίσω τα χρήματά τους ή να ταξιδέψουν με άλλη εταιρεία. Οι 560 εργαζόμενοι έχασαν τις θέσεις τους. Η εταιρεία άρχισε τη διαδικασία εκούσιας εκκαθάρισης.

Ο επιβάτης με το εισιτήριο του Οκτωβρίου μπορούσε να ταξιδέψει με άλλο αεροπλάνο. Για τους ανθρώπους που δούλευαν στις Κυπριακές Αερογραμμές, η επόμενη μέρα ήταν δυσκολότερη. Και για την Κύπρο έμενε ανοιχτό ένα ερώτημα που η τελευταία προσγείωση έκανε χειροπιαστό. Πώς κρατάς ένα νησί συνδεδεμένο όταν η εταιρεία που πετούσε με το όνομά του παύει να υπάρχει;

Διαβάστε επίσης στο MoneyMatters

Η νεότερη Cyprus Airways και το στοίχημα των πτήσεων από την Κύπρο

Ιστορίες Χρήματος | Η μάχη των $245 εκατ. για το αυτοκίνητο χωρίς οδηγό

Φωτογραφία αρχείου: Airbus A320 των Κυπριακών Αερογραμμών στη Φρανκφούρτη, 7 Απριλίου 2014, Kiefer.. CC BY-SA 2.0. Περικοπή και προσαρμογή μεγέθους με την ίδια άδεια.

The post Ιστορίες Χρήματος | Η τελευταία πτήση των Κυπριακών Αερογραμμών appeared first on moneymatters.cy.

Διαβάστε Περισσότερα...