MoneyMatters Ai · AI Takeaways
- Ο Παπασταύρου διαψεύδει την αλλαγή όδευσης.
- Το τμήμα Κρήτης–Κύπρου παρουσιάζεται ως 898 χιλιόμετρα στον επίσημο ιστότοπο.
- Η τεχνική διαδρομή και η εμπορική λειτουργία είναι διαφορετικά στάδια.
Η όδευση της ηλεκτρικής διασύνδεσης Ελλάδας–Κύπρου δεν αλλάζει, σύμφωνα με τον Σταύρο Παπασταύρου. Σε συνέντευξη στο ΑΠΕ-ΜΠΕ που μεταφέρει το Euro2day στις 29 Σεπτεμβρίου, ο υπουργός Περιβάλλοντος και Ενέργειας απορρίπτει ως ανακριβή τα δημοσιεύματα για μεταβολή της διαδρομής του καλωδίου.
Η διευκρίνιση αφορά τον σχεδιασμό της όδευσης. Δεν συνοδεύεται από ανακοίνωση ολοκλήρωσης, έναρξης εμπορικής λειτουργίας ή νέα δεσμευμένη ημερομηνία παράδοσης. Για την οικονομική αξιολόγηση του έργου, η διαδρομή αποτελεί ένα σημαντικό αλλά διακριτό μέρος της συνολικής επένδυσης.
Τα μεγέθη της διασύνδεσης
Ο επίσημος ιστότοπος του Great Sea Interconnector παρουσιάζει το τμήμα Κρήτης–Κύπρου ως διασύνδεση μήκους 898 χιλιομέτρων, με ευρωπαϊκή χρηματοδότηση 657 εκατ. ευρώ από τον μηχανισμό Connecting Europe Facility. Το καλωδιακό τμήμα έχει συμβασιοποιηθεί με τη Nexans.
Στην κεντρική παρουσίαση του έργου αναφέρονται μεταφορική ισχύς 1.000 MW και εκτιμώμενος προϋπολογισμός 1,9 δισ. ευρώ. Ο όρος εκτιμώμενος έχει σημασία: δεν αποτελεί νέο τελικό απολογισμό δαπανών ούτε ποσό που ανακοινώθηκε με τη σημερινή διάψευση.
Η οικονομική σημασία έρχεται με τη λειτουργία
Ο ΑΔΜΗΕ περιγράφει ως στόχο την ενσωμάτωση της Κύπρου στο ευρωπαϊκό σύστημα μεταφοράς ηλεκτρικής ενέργειας. Η δυνατότητα ανταλλαγής ηλεκτρισμού είναι διαφορετική από τη σημερινή κατάσταση ενός συστήματος που λειτουργεί χωρίς αυτή τη διασύνδεση.
Το όφελος για τον καταναλωτή εξαρτάται από τον τρόπο λειτουργίας της αγοράς και από το συνολικό κόστος πρόσβασης στην ενέργεια. Η ύπαρξη τεχνικής δυνατότητας μεταφοράς δεν μεταφράζεται αυτομάτως σε ένα συγκεκριμένο ποσό μείωσης στον λογαριασμό κάθε νοικοκυριού.
Η σταθερότητα της διαδρομής έχει επομένως αξία για την κατανόηση του σχεδιασμού, αλλά δεν αντικαθιστά την αξιολόγηση της χρηματοδότησης, των συμβάσεων και της υλοποίησης. Η σημερινή πληροφορία αποσαφηνίζει ένα σημείο της δημόσιας συζήτησης. Η πλήρης οικονομική απόδοση του έργου θα κριθεί όταν η υποδομή μπορεί πράγματι να συνδέσει τις αγορές που προορίζεται να εξυπηρετεί.
Σταύρος Παπασταύρου και Μιχάλης Δαμιανός, Λουξεμβούργο, 26 Ιουνίου 2026. Φωτογραφία: Ευρωπαϊκή Ένωση / Συμβούλιο της ΕΕ.
Διαβάστε επίσης
The post GSI: Δεν αλλάζει η όδευση, λέει ο Παπασταύρου – Η οικονομική ταυτότητα του έργου appeared first on moneymatters.cy.
