Η στρατηγική συνεργασία Volkswagen και Ford στα επαγγελματικά οχήματα βοήθησε τις δύο εταιρείες να μοιραστούν επενδύσεις, αλλά δεν έχει αποδώσει τους όγκους και τις οικονομίες κλίμακας που περίμενε η γερμανική πλευρά.
- Η συνεργασία προέβλεπε έως 8 εκατ. οχήματα στον κύκλο ζωής των κοινών μοντέλων.
- Οι πωλήσεις Ford Transit Custom έφθασαν περίπου τις 200.000 το 2025, έναντι 120.000 Transporter.
- Η παραγωγή ID. Buzz έμεινε λίγο πάνω από 60.000 μονάδες.
- Το εργοστάσιο του Ανόβερου παραμένει βασικό σημείο πίεσης κόστους.
Η συμφωνία ξεκίνησε το 2019 και επεκτάθηκε το 2020, με κοινές πλατφόρμες για van και pickup. Η έβδομη γενιά Volkswagen Transporter βασίζεται στο Ford Transit Custom και παράγεται από τη Ford Otosan στην Τουρκία.
Η ανισορροπία στους όγκους
Σύμφωνα με στοιχεία που επικαλείται η γερμανική Handelsblatt, το Transit Custom πούλησε περίπου 200.000 μονάδες το 2025, ενώ το Transporter περίπου 120.000. Παράλληλα, η Volkswagen προσδοκούσε ετήσια παραγωγή άνω των 100.000 ID. Buzz, αλλά η πραγματική παραγωγή κινήθηκε λίγο πάνω από 60.000.
Το χαμηλό επίπεδο χρησιμοποίησης της μονάδας στο Ανόβερο εκτόξευσε προσωρινά το κόστος ανά όχημα πάνω από €10.000, έναντι κλαδικού σημείου αναφοράς περίπου €3.000.
Δεν είναι συνολική αποτυχία
Η Volkswagen Commercial Vehicles βελτίωσε το λειτουργικό αποτέλεσμα του πρώτου εξαμήνου στα €275 εκατ. από €207 εκατ., παρά τη μείωση εσόδων και παραδόσεων. Το περιθώριο ανήλθε σε 3,3%, παραμένοντας όμως μακριά από τον στόχο 6,5%.
Η συνεργασία με τη Ford παραμένει χρήσιμη ως εργαλείο περιορισμού επενδύσεων. Η οικονομική της επιτυχία, όμως, εξαρτάται πλέον από ισχυρότερη ζήτηση, καλύτερη αξιοποίηση εργοστασίων και πειθαρχία στο κόστος.
The post Volkswagen–Ford: Γιατί η μεγάλη συνεργασία στα επαγγελματικά οχήματα δεν αποδίδει όπως αναμενόταν appeared first on moneymatters.cy.
