Η θαλάσσια επιβατική σύνδεση Κύπρου–Ελλάδας θα λειτουργήσει και το 2027, καθώς η υφιστάμενη σύμβαση καλύπτει ρητά την τριετία 2025–2027. Αυτό που παραμένει αβέβαιο είναι η συνέχεια από το 2028: η εποχική γραμμή Λεμεσού–Πειραιά δεν έχει καταστεί αυτόνομα βιώσιμη και, σύμφωνα με τον διευθύνοντα σύμβουλο της αναδόχου Scandro Holding, Χαράλαμπο Μανώλη, δεν μπορεί να συνεχιστεί χωρίς νέο καθεστώς κρατικής στήριξης.
- Η ισχύουσα σύμβαση εξασφαλίζει τη λειτουργία της γραμμής έως και το 2027.
- Η ανάδοχος λαμβάνει εγγυημένη αποζημίωση €5,47 εκατ. ετησίως, συν 6% επί των εσόδων από εισιτήρια.
- Οι κρατήσεις του 2026 αυξήθηκαν σε περίπου 8.900 επιβάτες, αλλά η ζήτηση παραμένει έντονα συγκεντρωμένη στον Αύγουστο.
- Καύσιμα, μελλοντικό κόστος εκπομπών και περιορισμένη περίοδος λειτουργίας κάνουν τη συνέχεια από το 2028 δύσκολη χωρίς νέο διαγωνισμό και επιδότηση.
Τι ισχύει για το 2027
Το Υπουργικό Συμβούλιο αποφάσισε στις 23 Αυγούστου 2024 την επέκταση της σύμβασης για τρία χρόνια, με βάση τους δείκτες απόδοσης και την επιβατική κίνηση της περιόδου που άρχισε το 2022. Επομένως, η ακτοπλοϊκή σύνδεση δεν παύει αυτομάτως το 2027· το έτος αυτό αποτελεί την τελευταία καλυμμένη σεζόν της σημερινής συμφωνίας.
Για το 2026, το επιβατηγό οχηματαγωγό AF Marina εκτελεί τη γραμμή από τις 29 Μαΐου έως την 1η Σεπτεμβρίου, με 22 δρομολόγια μετ’ επιστροφής. Η σύνδεση εξυπηρετεί επιβάτες που ταξιδεύουν με ιδιωτικά οχήματα, κατοικίδια ή τροχόσπιτα, καθώς και ανθρώπους για τους οποίους η αεροπορική μετακίνηση είναι δύσκολη.
Περισσότερες κρατήσεις, όχι όμως βιώσιμη κλίμακα
Οι κρατήσεις για τη φετινή περίοδο ανέρχονται σε περίπου 8.900 επιβάτες, 2.700 οχήματα και 371 κατοικίδια. Το 2025 είχαν καταγραφεί 8.238 επιβάτες, 2.660 οχήματα και 379 κατοικίδια. Αυτό αντιστοιχεί σε αύξηση περίπου 8% στους επιβάτες και μόλις 1,5% στα οχήματα, χωρίς αντίστοιχη διεύρυνση της περιόδου ζήτησης.
Το πρόβλημα βρίσκεται στην εποχικότητα. Σύμφωνα με τα στοιχεία που παρουσίασε ο κ. Μανώλη, τον Ιούνιο ταξιδεύουν περίπου 100 άτομα ανά δρομολόγιο, τον Ιούλιο 200 έως 250, ενώ ουσιαστικά μόνο τον Αύγουστο το πλοίο προσεγγίζει πλήρη κάλυψη. Στο δρομολόγιο του Σαββάτου 8 Αυγούστου αναμένονται 380 επιβάτες, ο υψηλότερος αριθμός της φετινής σεζόν.
Μια υπηρεσία που παράγει ουσιαστική κίνηση για περίπου τρεις μήνες τον χρόνο δύσκολα μπορεί να καλύψει το ετήσιο κόστος πλοίου, πληρώματος, καυσίμων, ασφάλισης και συντήρησης μόνο από εισιτήρια. Η αδυναμία μεταφοράς εμπορευματικού φορτίου στο πλαίσιο της συγκεκριμένης υπηρεσίας περιορίζει ακόμη περισσότερο τις διαθέσιμες πηγές εσόδων.
Η επιδότηση και το δημόσιο κόστος
Η Ελεγκτική Υπηρεσία αναφέρει ότι η ανάδοχος λαμβάνει εγγυημένη αποζημίωση €5,47 εκατ. ετησίως, συν 6% επί των εσόδων από την πώληση εισιτηρίων. Το ποσό που δεν καλύπτεται από τις πωλήσεις συμπληρώνεται από το κράτος.
Η ίδια έκθεση ζητεί επαναξιολόγηση του μοντέλου, ώστε να εξυπηρετούνται περισσότεροι πολίτες με μικρότερη επιβάρυνση των δημόσιων οικονομικών. Αυτό δημιουργεί το βασικό δίλημμα για την περίοδο μετά το 2027: η γραμμή έχει σαφή κοινωνική και συγκοινωνιακή αξία, αλλά πρέπει να αποδεικνύει ότι το κόστος ανά επιβάτη δικαιολογεί τη συνέχιση της δημόσιας υπηρεσίας.
Καύσιμα και εκπομπές δυσκολεύουν την επόμενη συμφωνία
Η τιμή των καυσίμων αποτελεί ήδη τον μεγαλύτερο λειτουργικό κίνδυνο για το 2027. Ο ανάδοχος εισηγείται ότι ένας μελλοντικός διαγωνισμός θα πρέπει να περιλαμβάνει μηχανισμό προσαρμογής της επιδότησης όταν οι τιμές των καυσίμων αυξάνονται σημαντικά, διαφορετικά το ρίσκο για τον φορέα εκμετάλλευσης γίνεται δύσκολο να τιμολογηθεί.
Παράλληλα, η λήξη στο τέλος του 2029 της προσωρινής εξαίρεσης που επικαλείται η εταιρεία για το κόστος εκπομπών διοξειδίου του άνθρακα μπορεί να προσθέσει νέα επιβάρυνση. Ένα νέο συμβόλαιο θα χρειαστεί, συνεπώς, να σταθμίσει όχι μόνο τη σημερινή επιβατική κίνηση αλλά και το μελλοντικό ενεργειακό και περιβαλλοντικό κόστος.
Τι σημαίνει για την κυπριακή οικονομία
Η σύνδεση δεν είναι απλώς μια τουριστική επιλογή. Ενισχύει τη διασύνδεση της Κύπρου με την ηπειρωτική Ευρώπη, προσφέρει εναλλακτική σε περιόδους ακριβών αεροπορικών εισιτηρίων και επιτρέπει τη μετακίνηση ιδιωτικών οχημάτων και κατοικίδιων. Παράλληλα, δημιουργεί κίνηση για το λιμάνι Λεμεσού και επιχειρήσεις που συνδέονται με ταξίδια, οδικό τουρισμό και θαλάσσιες υπηρεσίες.
Η επόμενη απόφαση δεν θα είναι αν υπάρχει ενδιαφέρον για τη γραμμή, αλλά αν το δημόσιο όφελος δικαιολογεί μια νέα πολυετή επιδότηση και με ποιους όρους. Το 2027 παραμένει εξασφαλισμένο βάσει της υφιστάμενης σύμβασης. Για το 2028 και μετά, όμως, απαιτούνται πολιτική απόφαση, έγκριση του νέου μοντέλου στήριξης και έγκαιρη διαδικασία προσφορών.
The post Ακτοπλοϊκή Κύπρου–Ελλάδας: Το 2027 είναι εξασφαλισμένο, η συνέχεια από το 2028 στον αέρα appeared first on moneymatters.cy.
