Το Ντουμπάι κινείται για να μειώσει ένα από τα μεγαλύτερα γεωπολιτικά ρίσκα της οικονομίας του: την εξάρτηση από τα Στενά του Ορμούζ. Σύμφωνα με τους Financial Times, η DP World σχεδιάζει νέα λιμενική υποδομή στην ανατολική ακτή των Ηνωμένων Αραβικών Εμιράτων, ώστε μέρος των εμπορευματικών ροών να μπορεί να παρακάμπτει το κρίσιμο θαλάσσιο πέρασμα.
Η εταιρεία φέρεται να βρίσκεται σε συζητήσεις για την ανάπτυξη ενός νέου πολυχρηστικού λιμανιού στην περιοχή της Fujairah, καθώς και ενός νέου container terminal στο υφιστάμενο λιμάνι του ίδιου εμιράτου.
Η είδηση έχει μεγάλη οικονομική σημασία, επειδή η DP World δεν είναι απλώς ένας ακόμη λιμενικός operator. Είναι ένας από τους βασικούς βραχίονες της εμπορικής ισχύος του Ντουμπάι, με διεθνές δίκτυο logistics, λιμένων και εφοδιαστικών αλυσίδων.
Γιατί το Jebel Ali δεν αρκεί πλέον μόνο του
Το Jebel Ali παραμένει το σπουδαιότερο λιμάνι του Ντουμπάι και ένα από τα μεγαλύτερα container ports της περιοχής. Πέρσι διαχειρίστηκε 15,6 εκατ. εμπορευματοκιβώτια των 20 ποδών, στηρίζοντας τον ρόλο του Ντουμπάι ως κόμβου εμπορίου, επανεξαγωγών και logistics μεταξύ Κίνας, Αφρικής, Μέσης Ανατολής και Ευρώπης.
Το πρόβλημα είναι η τοποθεσία. Το Jebel Ali βρίσκεται εντός του Περσικού Κόλπου και εξαρτάται από το Ορμούζ. Όταν η πρόσβαση στο πέρασμα διαταράσσεται, επηρεάζεται ολόκληρη η αλυσίδα.
Οι Financial Times αναφέρουν ότι η δραστηριότητα στο Jebel Ali υποχώρησε κατά 90% έως 95% μετά το κλείσιμο του περάσματος από το Ιράν ως απάντηση στις αμερικανοϊσραηλινές επιθέσεις. Αυτό εξηγεί γιατί η DP World εξετάζει εναλλακτική χωρητικότητα εκτός του στενού.
Η Fujairah ως οικονομική ασφάλεια
Η Fujairah βρίσκεται στον Κόλπο του Ομάν, έξω από τα Στενά του Ορμούζ. Αυτό επιτρέπει σε φορτία να φτάνουν στα ΗΑΕ χωρίς να περνούν από το σημείο που έχει εξελιχθεί σε γεωπολιτικό bottleneck.
Από εκεί, τα containers μπορούν να μεταφέρονται οδικώς προς το Ντουμπάι, το Άμπου Ντάμπι και άλλες αγορές του Κόλπου. Η λύση δεν αντικαθιστά πλήρως το Jebel Ali, αλλά δημιουργεί εναλλακτική πύλη εισόδου και εξόδου.
Αυτό είναι το οικονομικό νόημα του σχεδίου. Σε μια εποχή όπου οι εφοδιαστικές αλυσίδες τιμολογούν όλο και περισσότερο το γεωπολιτικό ρίσκο, η δυνατότητα παράκαμψης του Ορμούζ μπορεί να μειώσει καθυστερήσεις, ασφάλιστρα, αβεβαιότητα και κόστος.
Επένδυση που μπορεί να ξεκινήσει από εκατοντάδες εκατομμύρια
Σύμφωνα με το ρεπορτάζ των FT, η DP World θα μπορούσε αρχικά να επενδύσει εκατοντάδες εκατομμύρια δολάρια για την ανάπτυξη των νέων εγκαταστάσεων. Το ποσό θα μπορούσε να αυξηθεί ανάλογα με την πρόσθετη χωρητικότητα που θα απαιτηθεί.
Ανώτερο στέλεχος της εταιρείας φέρεται να ανέφερε ότι το νέο λιμάνι θα μπορούσε να ολοκληρωθεί ακόμη και μέσα σε ενάμιση χρόνο. Αυτό δείχνει ότι η DP World δεν βλέπει την κίνηση ως μακρινή επενδυτική ιδέα, αλλά ως μέρος άμεσης στρατηγικής άμυνας απέναντι στη διαταραχή.
Η εταιρεία δεν επιβεβαίωσε τις λεπτομέρειες των σχεδίων στην ανατολική ακτή, αλλά ανέφερε ότι υπάρχουν σχέδια διαφοροποίησης για να αντιμετωπιστεί η τρέχουσα διαταραχή.
Το εμπόριο ξανασχεδιάζει διαδρομές
Πριν από τον πόλεμο, η κίνηση μέσω των Στενών του Ορμούζ ανερχόταν σε περίπου 135 πλοία την ημέρα. Μετά την προσωρινή επαναλειτουργία, οι ημερήσιες διελεύσεις δυσκολεύτηκαν να ξεπεράσουν τις 40.
Αυτή η πτώση δείχνει ότι το πρόβλημα δεν είναι μόνο στρατιωτικό. Είναι οικονομικό. Όταν ένα κρίσιμο πέρασμα δεν θεωρείται πλέον δεδομένο, οι εταιρείες αρχίζουν να ψάχνουν νέες διαδρομές, νέα λιμάνια, νέες συμβάσεις και νέους τρόπους αποθήκευσης και μεταφοράς.
Η Fujairah ήδη έχει στρατηγικό ρόλο στην ενεργειακή υποδομή των ΗΑΕ, καθώς το Άμπου Ντάμπι μπορεί να εξάγει μέρος του αργού πετρελαίου από εκεί, παρακάμπτοντας το Ορμούζ. Τώρα το ίδιο μοντέλο ανθεκτικότητας φαίνεται να επεκτείνεται και στα containers.
Τι σημαίνει για αγορές και επενδυτές
Η κίνηση της DP World είναι ένδειξη ότι το γεωπολιτικό ρίσκο μπαίνει πλέον απευθείας στους επενδυτικούς υπολογισμούς των μεγάλων υποδομών. Τα λιμάνια, οι δρόμοι, οι αποθήκες, οι ασφαλιστικές καλύψεις και οι χερσαίες συνδέσεις αποκτούν νέα αξία όταν μπορούν να προσφέρουν συνέχεια λειτουργίας σε περίοδο κρίσης.
Για τις αγορές, αυτό σημαίνει ότι το κόστος μεταφοράς δεν εξαρτάται μόνο από καύσιμα, ναύλους και ζήτηση. Εξαρτάται και από το αν οι βασικές εμπορικές αρτηρίες μπορούν να παραμείνουν ανοικτές.
Για τα ΗΑΕ, το σχέδιο δείχνει προσπάθεια να προστατευθεί ένα μοντέλο ανάπτυξης που στηρίζεται στο εμπόριο, στη διαμετακόμιση και στις διεθνείς ροές κεφαλαίων. Το Jebel Ali παραμένει το κέντρο. Η Fujairah, όμως, μπορεί να γίνει το ασφαλιστήριο συμβόλαιο.
MoneyMatters View
Η είδηση δεν είναι απλώς ότι το Ντουμπάι θέλει ένα νέο λιμάνι. Η είδηση είναι ότι μια από τις πιο εξελιγμένες οικονομίες logistics στον κόσμο θεωρεί πλέον απαραίτητο να χτίσει εναλλακτική χωρητικότητα εκτός Ορμούζ.
Αυτό αλλάζει τον τρόπο με τον οποίο πρέπει να διαβάζουμε την κρίση στη Μέση Ανατολή. Δεν είναι μόνο θέμα πετρελαίου ή στρατιωτικής έντασης. Είναι θέμα εμπορίου, ασφαλίστρων, διαδρομών, υποδομών και επενδύσεων.
Όταν η DP World κινείται αμυντικά, η αγορά παίρνει μήνυμα. Το Ορμούζ δεν είναι πλέον μόνο γεωπολιτικό σημείο πίεσης. Είναι κόστος που πρέπει να υπολογιστεί.
The post DP World: Το Ντουμπάι επενδύει σε νέο λιμάνι για να μειώσει το ρίσκο του Ορμούζ appeared first on moneymatters.cy.
