Strategist Ai · AI Takeaways
- Η νέα εργολαβία συνδυάζει κατασκευή, επανέλεγχο και τεχνική αποκατάσταση.
- Το Παράρτημα καταγράφει κενά σε μελέτες ασφάλειας και στοιχεία εξοπλισμού, με βάση προγενέστερη τεχνική αποτύπωση.
- Η ασφάλεια και οι άδειες πρέπει να τεκμηριωθούν πριν από την παράδοση.
Ο επόμενος ανάδοχος του τερματικού LNG στο Βασιλικό καλείται να αναλάβει ένα έργο με υπάρχουσες κατασκευές και εξοπλισμό, αλλά και σημαντικές υποχρεώσεις επανελέγχου. Τα δημόσια τεχνικά παραρτήματα του νέου διαγωνισμού αναδεικνύουν κενά στις μελέτες ασφάλειας, στη βάση σχεδιασμού και στην τεκμηρίωση υλικών. Η ολοκλήρωση είναι επομένως τεχνική αποκατάσταση και πιστοποίηση, μαζί με νέα κατασκευή.
Η προθεσμία ενδιαφέροντος στον διαγωνισμό Ε.013-2026 έληξε στις 9 Οκτωβρίου. Η εκτιμώμενη αξία είναι €180 εκατ. χωρίς ΦΠΑ. Στην τεχνική περιγραφή του έργου, στο Παράρτημα II του διαγωνισμού, η Technip Energies PMC παρουσιάζει για την ΕΤΥΦΑ τις εγκαταστάσεις, την παλαιότερη αποτύπωση και τις βασικές εργασίες που πρέπει να αναλάβει ο νέος κατασκευαστής.
Το έργο στην ξηρά και στη θάλασσα
Ο τερματικός χωροθετείται στην περιοχή του Μαρί, στην επαρχία Λάρνακας. Η χερσαία έκταση αναφέρεται στα 62.600 τετραγωνικά μέτρα. Στη θάλασσα προβλέπεται προβλήτα με τμήμα πρόσβασης περίπου 750 μέτρων και επέκταση περίπου 430 μέτρων για τη μόνιμη πρόσδεση της πλωτής μονάδας αποθήκευσης και επαναεριοποίησης.
Η υποδομή περιλαμβάνει αγωγούς, χερσαία εγκατάσταση απομόνωσης και εξαερισμού, ενδιάμεση αποθήκευση αερίου και σταθμό μείωσης πίεσης και μέτρησης, συνδεδεμένο με τον ηλεκτροπαραγωγό σταθμό Βασιλικού. Η τεχνική πολυπλοκότητα προκύπτει από το ότι όλα αυτά πρέπει να λειτουργήσουν ως ενιαίο σύστημα, με ασφαλείς διεπαφές μεταξύ πλοίου, προβλήτας και ξηράς.
Η αυτοψία που περιγράφουν τα έγγραφα
Το Παράρτημα παρουσιάζει παρατηρήσεις από επίσκεψη της Technip Energies στις 14–18 Ιουλίου 2025. Αναφέρει υλικά σε ανοικτούς χώρους με διάβρωση, στοιχεία οπλισμού για τα οποία προκρίνεται αντικατάσταση αντί επισκευής και ανάγκη αξιολόγησης των ήδη τοποθετημένων θαλάσσιων κατασκευών. Τα ευρήματα αφορούν εκείνη την τεχνική αποτύπωση· δεν παρουσιάζονται ως νέα αυτοψία του Οκτωβρίου 2026.
Το έγγραφο είναι εξίσου σαφές για τα παλαιότερα ποσοστά προόδου. Τα χαρακτηρίζει αναφορές του προηγούμενου αναδόχου, χωρίς ανεξάρτητη επαλήθευση. Ο νέος κατασκευαστής πρέπει να ελέγξει την πραγματική κατάσταση των έργων πριν οριστικοποιήσει το πρόγραμμα εκτέλεσης. Ένα παλιό συνολικό ποσοστό δεν αρκεί λοιπόν για να υπολογιστεί απλά πόσο έργο απομένει.
Η ασφάλεια ως όρος παράδοσης
Η ΕΤΥΦΑ απαιτεί νέες ή επικαιροποιημένες μελέτες αναγνώρισης κινδύνων και ασφαλούς λειτουργίας για τις χερσαίες και θαλάσσιες εγκαταστάσεις, μαζί με μελέτες διασποράς και έκρηξης. Το Παράρτημα προβλέπει τεκμηριωμένη ολοκλήρωση των ενεργειών ασφάλειας και έκθεση κανονιστικής συμμόρφωσης πριν από την παράδοση. Για την πλωτή μονάδα, η ευθύνη πιστοποίησης και λειτουργίας διαχωρίζεται από τη νέα εργολαβία, η οποία καλύπτει τον συντονισμό στη διεπαφή με την προβλήτα.
Η προεπιλογή απαιτεί χρηματοοικονομική επάρκεια και προηγούμενη εμπειρία σε μεγάλα έργα φυσικού αερίου και θαλάσσιων κατασκευών. Το επόμενο στάδιο δεν θα κριθεί μόνο από το ποιος θα υποβάλει τιμή, αλλά και από το αν μπορεί να παρουσιάσει πλήρες σχέδιο για τις τεχνικές εκκρεμότητες. Η ασφαλής και λειτουργική παράδοση είναι το ουσιαστικό τελικό κριτήριο της νέας προσπάθειας.
Armada LNG Mediterrana στο Marsaxlokk της Μάλτας, 24 Φεβρουαρίου 2026 — Φωτογραφία: Rios / CC BY-SA 4.0. Περικοπή κάδρου.
