Η γαλλική Meridiam, η οποία εισέρχεται στον Great Sea Interconnector, φέρεται να εξετάζει ταυτόχρονα τη συμμετοχή της σε έναν από τους σημαντικότερους διαγωνισμούς υποδομών της Τουρκίας: τα δικαιώματα λειτουργίας δύο γεφυρών του Βοσπόρου και τμημάτων του κρατικού δικτύου αυτοκινητοδρόμων.
- Η Meridiam σχεδιάζει, σύμφωνα με το Bloomberg, κοινοπραξία με την τουρκική Makyol.
- Ο διαγωνισμός αναμένεται να αφορά δύο γέφυρες και τουλάχιστον εννέα αυτοκινητοδρόμους.
- Ο γαλλικός όμιλος διαχειρίζεται περίπου €24 δισ. και περισσότερα από 130 έργα.
- Η παρουσία σε GSI και Τουρκία δείχνει στρατηγική τοποθέτηση σε υποδομές με μακροχρόνιες, ρυθμιζόμενες ροές εσόδων.
Η σχεδιαζόμενη κοινοπραξία με τη Makyol
Σύμφωνα με πληροφορίες του Bloomberg που μεταδόθηκαν από το Bloomberg HT, η Meridiam σχεδιάζει να συνεργαστεί με την τουρκική Makyol για την υποβολή προσφοράς. Η διαδικασία αφορά τη γέφυρα των Μαρτύρων της 15ης Ιουλίου, τη γέφυρα Φατίχ Σουλτάν Μεχμέτ και τουλάχιστον εννέα κρατικούς αυτοκινητοδρόμους.
Η επίσημη διαδικασία δεν έχει ακόμη ολοκληρωθεί και οι πληροφορίες αφορούν προετοιμασία προσφοράς, όχι κατακυρωμένη συμφωνία. Η EY έχει αναλάβει συμβουλευτικό ρόλο, ενώ εξετάζεται η διάθεση των περιουσιακών στοιχείων σε τέσσερα πακέτα.
Μεγάλη κίνηση σε υποδομές υψηλής κυκλοφορίας
Οι δύο γέφυρες αποτελούν κρίσιμους διαδρόμους μεταξύ Ευρώπης και Ασίας. Το 2025, η Φατίχ Σουλτάν Μεχμέτ εξυπηρετούσε κατά μέσο όρο περίπου 239.000 οχήματα ημερησίως, ενώ η γέφυρα της 15ης Ιουλίου περίπου 185.000.
Για έναν επενδυτή υποδομών, τέτοια περιουσιακά στοιχεία προσφέρουν μακροχρόνια έκθεση σε ροές διοδίων, αλλά συνοδεύονται από πολιτικό, νομισματικό και ρυθμιστικό κίνδυνο. Η προηγούμενη προσπάθεια ιδιωτικοποίησης, το 2012, ακυρώθηκε παρά προσφορά $5,7 δισ., επειδή η τουρκική κυβέρνηση θεώρησε χαμηλό το τίμημα.
Το κοινό νήμα με τον GSI
Η Meridiam ιδρύθηκε το 2005 και, σύμφωνα με τα επίσημα στοιχεία της, διαχειρίζεται περίπου €24 δισ., με περισσότερα από 130 έργα υπό ανάπτυξη, κατασκευή ή λειτουργία. Έχει ήδη παρουσία στην Τουρκία μέσω μεγάλων συμπράξεων δημόσιου και ιδιωτικού τομέα στον τομέα της υγείας.
Το κοινό στοιχείο ανάμεσα στις γέφυρες και τον GSI είναι το επενδυτικό μοντέλο: κρίσιμες υποδομές, υψηλό αρχικό κεφάλαιο, πολυετής ορίζοντας και έσοδα που εξαρτώνται από παραχωρήσεις ή ρυθμιζόμενες αποδόσεις. Όπως είχε αναλύσει το MoneyMatters, η είσοδος της Meridiam με ποσοστό 66% στον GSI μπορεί να μειώσει το χρηματοδοτικό βάρος του ΑΔΜΗΕ και να προσθέσει πολιτικό βάρος στο έργο.
Η πιθανή κίνηση στον Βόσπορο δεν αποδεικνύει από μόνη της κάτι για την έκβαση του GSI. Δείχνει όμως ότι ο γαλλικός όμιλος οικοδομεί ευρύτερη παρουσία σε στρατηγικές υποδομές της Ανατολικής Μεσογείου και της Τουρκίας, με άμεση σχέση με ενέργεια, μεταφορές και διασυνοριακές ροές.
The post Meridiam: Εξετάζει τις γέφυρες του Βοσπόρου ενώ μπαίνει στον GSI – Η στρατηγική των €24 δισ. appeared first on moneymatters.cy.
