Η πίεση στο Στενό του Ορμούζ παραμένει έντονη, με τη ναυτιλιακή δραστηριότητα να υποχωρεί αισθητά και την αγορά πετρελαίου να βρίσκεται αντιμέτωπη με μια ασυνήθιστη πραγματικότητα: το ιρακινό αργό προσφέρεται με πολύ μεγάλες εκπτώσεις, αλλά η εξεύρεση πλοίων πρόθυμων να εισέλθουν στην περιοχή παραμένει δύσκολη.
Από τη Δευτέρα έως και την Πέμπτη, μόλις 33 πλοία πέρασαν από το Στενό του Ορμούζ, έναντι 50 την αντίστοιχη περίοδο της προηγούμενης εβδομάδας. Πρόκειται για πτώση περίπου 34% μέσα σε μία εβδομάδα, την ώρα που οι αγορές παρακολουθούν στενά τις επαφές μεταξύ Ιράν και Ομάν για ενδεχόμενη πρόοδο γύρω από τη λειτουργία της κρίσιμης θαλάσσιας οδού.
Τα δεδομένα αποτυπώνουν μια αγορά που απέχει σημαντικά από την κανονικότητα. Πριν από το κλείσιμο της θαλάσσιας οδού από το Ιράν, μετά την έναρξη του αμερικανοϊσραηλινού πολέμου στις 28 Φεβρουαρίου, η κίνηση ήταν πολύ μεγαλύτερη, με περίπου 130 έως 140 πλοία να διέρχονται υπό κανονικές συνθήκες.
Μόλις τέσσερα πλοία την Πέμπτη
Η εικόνα της Πέμπτης ήταν χαρακτηριστική της περιορισμένης δραστηριότητας.
Μόλις τέσσερα πλοία διέσχισαν το Ορμούζ, σύμφωνα με τα στοιχεία της Kpler. Ανάμεσά τους βρισκόταν το πολύ μεγάλο δεξαμενόπλοιο μεταφοράς αργού «Nissos Kea», το οποίο μετέφερε περίπου 2 εκατ. βαρέλια πετρελαίου από τη Βασόρα του Ιράκ.
Τα υπόλοιπα τρία πλοία περιλάμβαναν δύο μεταφοράς υγροποιημένου αερίου πετρελαίου και ένα μικρό πλοίο μεταφοράς χύδην φορτίου.
Ακόμη πιο ενδεικτική είναι η δραστηριότητα των πετρελαιοφόρων. Μόλις έξι δεξαμενόπλοια αργού πετρελαίου εξήλθαν από το στενό μέσα στην εβδομάδα, ενώ συνολικά 21 πλοία είχαν εισέλθει μέχρι στιγμής, κυρίως χρησιμοποιώντας την ιρανική διαδρομή.
Το Ιράκ ρίχνει τις τιμές – Οι πλοιοκτήτες δεν ακολουθούν
Η διαταραχή στο Ορμούζ δημιουργεί μια ιδιαίτερα ενδιαφέρουσα στρέβλωση στην αγορά.
Κινεζικές και ινδικές εταιρείες διύλισης αναζήτησαν πλοία ώστε να εισέλθουν στο στενό και να παραλάβουν πετρέλαιο από τον τερματικό σταθμό της Βασόρας. Το οικονομικό κίνητρο είναι μεγάλο: η κρατική εταιρεία εμπορίας πετρελαίου του Ιράκ, SOMO, προσέφερε εκπτώσεις κοντά στα 30 δολάρια ανά βαρέλι για φορτία «Basrah Heavy» και «Basrah Medium» με φόρτωση τον Αύγουστο.
Ωστόσο, σύμφωνα με ναυτιλιακές πηγές, μέχρι στιγμής δεν έχει ναυλωθεί κανένα πλοίο για τις συγκεκριμένες κινήσεις.
Το πρόβλημα επομένως δεν είναι η έλλειψη αγοραστικού ενδιαφέροντος. Είναι η απροθυμία των πλοιοκτητών να αναλάβουν το γεωπολιτικό και επιχειρησιακό ρίσκο που συνεπάγεται η είσοδος στο Ορμούζ.
Όταν η έκπτωση των $30 δεν είναι αρκετή
Η κατάσταση στη Βασόρα αναδεικνύει πόσο βαθιά μπορεί να επηρεάσει μια γεωπολιτική κρίση την πραγματική λειτουργία της αγοράς πετρελαίου.
Υπό φυσιολογικές συνθήκες, μια έκπτωση κοντά στα 30 δολάρια ανά βαρέλι θα αποτελούσε εξαιρετικά ισχυρό κίνητρο για τους αγοραστές. Σήμερα όμως η τιμή του ίδιου του πετρελαίου είναι μόνο ένα κομμάτι της εξίσωσης.
Οι πλοιοκτήτες πρέπει να συνυπολογίσουν τον κίνδυνο για το πλοίο και το πλήρωμα, τη δυνατότητα εξασφάλισης ασφαλιστικής κάλυψης, το κόστος της ασφάλισης, αλλά και τον κίνδυνο μιας νέας ξαφνικής επιδείνωσης της κατάστασης.
Έτσι δημιουργείται ένα παράδοξο: υπάρχει διαθέσιμο πετρέλαιο, υπάρχουν αγοραστές που το θέλουν και οι τιμές είναι εξαιρετικά ελκυστικές, αλλά ο κρίκος της θαλάσσιας μεταφοράς εμποδίζει την αγορά να λειτουργήσει κανονικά.
Γιατί όλοι κοιτάζουν τις συνομιλίες Ιράν–Ομάν
Οι αγορές παρακολουθούν πλέον τις συνομιλίες μεταξύ Τεχεράνης και Μουσκάτ, καθώς οποιαδήποτε συμφωνία που θα αυξήσει την ασφάλεια και την προβλεψιμότητα των διελεύσεων θα μπορούσε να επηρεάσει άμεσα τη ναυτιλιακή δραστηριότητα.
Ωστόσο, το ζήτημα είναι πολύ πιο σύνθετο από μια πολιτική συμφωνία.
Πρόταση που εξετάζεται και θα έδινε στην Τεχεράνη έλεγχο επί των πλοίων που εισέρχονται στον Κόλπο μέσω του Ορμούζ συναντά, σύμφωνα με πηγές του κλάδου, σοβαρά πρακτικά εμπόδια. Οι αμερικανικές κυρώσεις και οι περιορισμοί που περιλαμβάνονται σε ασφαλιστικές συμβάσεις μπορούν να δημιουργήσουν προβλήματα στις πληρωμές και στην κάλυψη των πλοίων.
Αυτό σημαίνει ότι ακόμη και μια διπλωματική διευθέτηση δεν συνεπάγεται απαραίτητα άμεση επιστροφή της ναυτιλίας στα προηγούμενα επίπεδα.
Διαφορετική εικόνα στο Μπαμπ ελ-Μαντέμπ
Την ίδια ώρα, μεγαλύτερη κινητικότητα παρατηρείται στην άλλη κρίσιμη ενεργειακή θαλάσσια αρτηρία της περιοχής, το Στενό Μπαμπ ελ-Μαντέμπ στην Ερυθρά Θάλασσα.
Την Πέμπτη πέρασαν 26 πλοία, έναντι 19 την Τετάρτη, σύμφωνα με την Kpler. Η LSEG κατέγραψε 28 διελεύσεις, με τη μικρή απόκλιση να οφείλεται στις διαφορετικές μεθόδους και στα συστήματα παρακολούθησης που χρησιμοποιούν οι δύο εταιρείες.
Η κατάσταση στις δύο θαλάσσιες οδούς παρακολουθείται στενά, καθώς αμφότερες αποτελούν κρίσιμα σημεία για τις παγκόσμιες ροές ενέργειας και εμπορίου.
Το πραγματικό τεστ για την αγορά πετρελαίου
Η εξέλιξη στο Ορμούζ δείχνει γιατί η γεωπολιτική αβεβαιότητα μπορεί να επηρεάσει την αγορά πολύ πέρα από την ίδια την τιμή του βαρελιού.
Αν οι πλοιοκτήτες εξακολουθήσουν να αποφεύγουν την περιοχή, η πίεση μπορεί να παραμείνει στις εξαγωγές χωρών του Κόλπου ακόμη και όταν υπάρχει ισχυρή ζήτηση για τα φορτία τους.
Αντίθετα, μια αξιόπιστη συμφωνία που θα περιορίσει τον κίνδυνο και θα επιτρέψει την αποκατάσταση της ασφαλιστικής και ναυτιλιακής λειτουργίας θα μπορούσε να φέρει σταδιακά περισσότερα δεξαμενόπλοια πίσω στο στενό.
MoneyMatters Insight
Το πιο αποκαλυπτικό στοιχείο δεν είναι μόνο η πτώση κατά 34% των διελεύσεων μέσα σε μία εβδομάδα. Είναι ότι ακόμη και εκπτώσεις κοντά στα $30 ανά βαρέλι δεν αρκούν για να πείσουν τους πλοιοκτήτες να αναλάβουν το ρίσκο του Ορμούζ. Αυτό δείχνει ότι η αγορά έχει περάσει από το πρόβλημα της τιμής στο πρόβλημα της φυσικής μεταφοράς. Για να επιστρέψει πραγματικά η κανονικότητα, δεν αρκεί να υπάρξει πετρέλαιο προς πώληση ή πολιτική πρόοδος στις συνομιλίες. Πρέπει να επιστρέψει και η εμπιστοσύνη των πλοιοκτητών και των ασφαλιστών. Μέχρι τότε, το Ορμούζ παραμένει ένας από τους σημαντικότερους παράγοντες κινδύνου για την παγκόσμια αγορά ενέργειας.
The post Ορμούζ: Βουτιά 34% στη ναυτιλιακή κίνηση – Εκπτώσεις έως $30 στο ιρακινό πετρέλαιο, αλλά οι πλοιοκτήτες διστάζουν appeared first on moneymatters.cy.
