- Η Meridiam απέκτησε το 66% του φορέα του GSI έναντι περίπου €3,05 εκατ.
- Η άμεση χρηματοδοτική δέσμευση φτάνει τα €16,9475 εκατ. και προορίζεται κυρίως για τις έρευνες βυθού.
- Το πραγματικό αντάλλαγμα είναι η ανάληψη του χρηματοδοτικού, επιχειρησιακού και γεωπολιτικού ρίσκου επανεκκίνησης.
Το τίμημα για τον έλεγχο του Great Sea Interconnector αποδεικνύεται μικρό σε σχέση με το μέγεθος του έργου: η γαλλική Meridiam απέκτησε το 66% της εταιρείας ειδικού σκοπού έναντι περίπου €3,05 εκατ.. Η οικονομική ουσία της συμφωνίας, όμως, βρίσκεται στα σχεδόν €17 εκατ. που δεσμεύεται να διαθέσει άμεσα και στο ρίσκο που αναλαμβάνει για να επανεκκινήσει το έργο.
Τα νέα στοιχεία προκύπτουν από ρεπορτάζ του Χάρη Φλουδόπουλου στο Capital.gr, το οποίο αποκαλύπτει το τίμημα και τις χρηματοδοτικές υποχρεώσεις που συνοδεύουν την είσοδο του γαλλικού επενδυτικού ομίλου.
Τι ακριβώς αγόρασε η Meridiam
Το μετοχικό κεφάλαιο της Great Sea Interconnector ανέρχεται σε €4.625.000 και είναι διαιρεμένο σε ισάριθμες κοινές ονομαστικές μετοχές αξίας €1. Η απόκτηση του 66% αντιστοιχεί συνεπώς σε περίπου €3,05 εκατ., ουσιαστικά στην καθαρή λογιστική αξία της συμμετοχής.
Ο ΑΔΜΗΕ διατηρεί το υπόλοιπο 34% και τον τεχνικό ρόλο στο έργο. Η δομή επιτρέπει στη Meridiam να αναλάβει τον εταιρικό έλεγχο χωρίς μεγάλο τίμημα εξαγοράς, αλλά τη δεσμεύει να βάλει νέο χρήμα σε μια εταιρεία που χρειάζεται άμεση ρευστότητα για να επιστρέψει στο πεδίο.
Η χρηματοδότηση των €16,9475 εκατ.
Η Meridiam έχει δεσμευθεί να χρηματοδοτήσει την εταιρεία με περίπου €17 εκατ. μέσω δανειακής χρηματοδότησης. Σε καταχώριση στο ΓΕΜΗ καταγράφεται ειδική άδεια για συναλλαγές με συνδεδεμένα μέρη συνολικής αξίας €16,9475 εκατ..
Τα κεφάλαια προορίζονται να καλύψουν τις άμεσες ανάγκες μέχρι την επόμενη φάση, με πρώτη προτεραιότητα τις θαλάσσιες έρευνες βυθού. Χωρίς την ολοκλήρωσή τους δεν μπορεί να οριστικοποιηθεί η όδευση και να προχωρήσει η πόντιση του καλωδίου.
Η αρχική οικονομική έκθεση της Meridiam ξεπερνά επομένως κατά πολύ το τίμημα της συμμετοχής. Παράλληλα, η χρηματοδότηση δεν λύνει αυτομάτως το συνολικό χρηματοδοτικό πρόβλημα ενός έργου προϋπολογισμού περίπου €1,9 δισ.. Αγοράζει χρόνο και επιτρέπει την εκτέλεση των ενεργειών που χρειάζονται για να καταστεί ξανά επενδύσιμο.
NAVTEX και επιστροφή των ερευνητικών
Το επόμενο χειροπιαστό ορόσημο είναι η επανέναρξη των ερευνών στις θαλάσσιες περιοχές από τις οποίες θα περάσει η διασύνδεση Ελλάδας–Κύπρου. Στόχος που εξετάζεται είναι η έκδοση των πρώτων NAVTEX ακόμη και μέσα στον Σεπτέμβριο.
Εδώ βρίσκεται και το μεγαλύτερο ρίσκο. Οι προηγούμενες εργασίες είχαν παγώσει μετά την παρουσία τουρκικών πολεμικών πλοίων στην περιοχή της Κάσου. Η Meridiam δεν αναλαμβάνει απλώς ένα κατασκευαστικό project, αλλά ένα έργο του οποίου η πρόοδος εξαρτάται από διπλωματικούς χειρισμούς, κρατικές αποφάσεις και την αποτροπή νέων παρεμποδίσεων.
Τι παραμένει ανοικτό για την Κύπρο
Η είσοδος του γαλλικού ομίλου δεν κλείνει τις οικονομικές εκκρεμότητες μεταξύ της κυπριακής πλευράς και του ΑΔΜΗΕ. Η συμμετοχή της Κύπρου, η ανάκτηση των ρυθμιζόμενων δαπανών και η διασφάλιση σταθερής χρηματοδοτικής ροής παραμένουν κρίσιμες προϋποθέσεις.
Για την αγορά, η συμφωνία λειτουργεί ως ψήφος εμπιστοσύνης αλλά όχι ως τελική επενδυτική λύση. Η Meridiam αποκτά πλειοψηφική θέση σε χαμηλή λογιστική αξία και, σε αντάλλαγμα, αναλαμβάνει να αποδείξει ότι το έργο μπορεί να περάσει από το χαρτί στις έρευνες και από τις έρευνες στην κατασκευή.
Το κρίσιμο τεστ δεν είναι πόσο κόστισαν οι μετοχές. Είναι αν τα πρώτα €17 εκατ. θα ξεκλειδώσουν τις εργασίες, τη διπλωματική κάλυψη και τα επόμενα πολύ μεγαλύτερα κεφάλαια που χρειάζεται ο GSI.
The post GSI: Μόλις €3,05 εκατ. για το 66% – Τα €17 εκατ. που βάζει τώρα η Meridiam appeared first on moneymatters.cy.
