Strategist Ai · AI Takeaways
- Προηγούμενη ανάλυση της ΕΚΤ μετρά 29 εκατ. εργαζομένους σε κλάδους της ευρωζώνης με αυξανόμενο κινεζικό ανταγωνισμό.
- Το 27% της απασχόλησης είναι μέτρο έκθεσης, όχι πρόβλεψη απώλειας θέσεων.
- Η πίεση διαφέρει ανά χώρα και αγγίζει αυτοκίνητα, χημικά, μηχανήματα και άλλες βιομηχανίες.
- Νέα ανάλυση της ΕΚΤ για τις ευάλωτες χώρες αναμένεται σήμερα· τα πραγματικά ευρήματα θα ενσωματωθούν όταν δημοσιευθούν.
Η πίεση της κινεζικής βιομηχανίας στην Ευρώπη δεν αφορά μόνο τις πωλήσεις ηλεκτρικών αυτοκινήτων. Αγγίζει χημικά, ηλεκτρικό εξοπλισμό, μηχανήματα και τις θέσεις εργασίας που στηρίζουν ολόκληρες περιφέρειες. Παλαιότερη ανάλυση της Ευρωπαϊκής Κεντρικής Τράπεζας εκτιμά ότι κλάδοι της ευρωζώνης με σημαντική αύξηση κινεζικού ανταγωνισμού απασχολούσαν περίπου 29 εκατομμύρια εργαζομένους, δηλαδή περίπου 27% της συνολικής απασχόλησης, το 2024. Αυτό είναι μέτρο έκθεσης, όχι πρόβλεψη ότι 29 εκατομμύρια θέσεις θα χαθούν.
Η ΕΚΤ έχει προγραμματίσει για την Τρίτη νέα ανάλυση με το ερώτημα ποιες ευρωπαϊκές χώρες είναι πιο ευάλωτες στη βιομηχανική άνοδο της Κίνας. Τα σημερινά συμπεράσματα δεν είναι ακόμη δημοσιευμένα. Η παρούσα ανάλυση εξετάζει τα επίσημα στοιχεία που ήδη γνωρίζουμε και τον μηχανισμό με τον οποίο οι επιπτώσεις διαφέρουν ανά χώρα.
Η πίεση έχει μετρήσιμη κλίμακα
Κατά την ΕΚΤ, το μερίδιο της Κίνας στις εισαγωγές αγαθών της ευρωζώνης έφτασε το 15,6% το 2024. Οι κινεζικές εισαγωγές αυξήθηκαν ιδιαίτερα μετά την πανδημία. Σε διάστημα πέντε ετών, η αύξηση ήταν περίπου 150% στα οχήματα και 140% στα χημικά. Πρόκειται για μεταβολές εισαγωγών ανά κλάδο, όχι για αντίστοιχη πτώση της ευρωπαϊκής παραγωγής. Το πώς μεταφράζονται σε κέρδη και θέσεις εργασίας εξαρτάται από ανταγωνιστικότητα, εσωτερική ζήτηση και ικανότητα προσαρμογής.
Η ΕΚΤ έχει επίσης καταγράψει ότι οι κλάδοι με μεγαλύτερη αύξηση του κινεζικού ανταγωνισμού εμφάνισαν ισχυρότερη μείωση της ζήτησης εργασίας σε σχετικούς δείκτες. Η σχέση δεν πρέπει να διαβαστεί ως απόδειξη ότι όλη η μείωση οφείλεται στην Κίνα. Η ευρωπαϊκή αυτοκινητοβιομηχανία, για παράδειγμα, αντιμετωπίζει ταυτόχρονα τεχνολογική μετάβαση, κόστος ενέργειας και μεταβολές στη ζήτηση.
Γιατί η έκθεση διαφέρει από χώρα σε χώρα
Μια οικονομία με ισχυρή αυτοκινητοβιομηχανία έχει διαφορετική ευαισθησία από μια οικονομία με μεγάλο τομέα υπηρεσιών. Ακόμη και εντός του ίδιου κλάδου, η χώρα που παράγει εξαρτήματα υψηλής εξειδίκευσης μπορεί να επηρεαστεί διαφορετικά από εκείνη που συναρμολογεί τελικό προϊόν. Η έκθεση εξαρτάται από τη σύνθεση των εξαγωγών, τους προμηθευτές, την τεχνολογία και τις αγορές προορισμού.
Για την Κύπρο, το άμεσο βάρος της μεγάλης μεταποίησης είναι μικρότερο από ό,τι σε βιομηχανικές οικονομίες της ηπειρωτικής Ευρώπης. Αυτό δεν σημαίνει μηδενική επίπτωση. Η πίεση στους ευρωπαίους πελάτες και προμηθευτές μπορεί να αλλάξει επενδύσεις, μεταφορές και ζήτηση υπηρεσιών. Αντίστροφα, φθηνότερα εισαγόμενα αγαθά μπορούν να μειώσουν κόστος για καταναλωτές και επιχειρήσεις. Ο ισολογισμός δεν είναι ίδιος για όλους.
Το ευρωπαϊκό δίλημμα
Η Ευρώπη καλείται να προστατεύσει παραγωγική ικανότητα χωρίς να κλείσει την αγορά ή να αυξήσει αδικαιολόγητα το κόστος της πράσινης και ψηφιακής μετάβασης. Οι επιλογές περιλαμβάνουν επενδύσεις σε τεχνολογία, ενέργεια, δεξιότητες και εμπορική άμυνα όπου τεκμηριώνεται αθέμιτος ανταγωνισμός. Η ίδια πολιτική δεν ταιριάζει σε κάθε κράτος μέλος. Η νέα μελέτη της ΕΚΤ θα αξιολογηθεί με βάση το αν αποσαφηνίζει αυτή την άνιση γεωγραφία του κινδύνου.
Η μελέτη της ΕΚΤ για την απασχόληση περιέχει τα στοιχεία 29 εκατ. και 15,6%, ενώ το επίσημο ημερολόγιο της ΕΚΤ καταγράφει την προγραμματισμένη νέα ανάλυση.
