Πάνω από 130 επιθέσεις σε πλοία στο Ορμούζ. Πώς συνεχίζονται οι εξαγωγές πετρελαίου

Ο Διεθνής Ναυτιλιακός Οργανισμός καταγράφει τουλάχιστον 25 νεκρούς ναυτικούς. Οι μεταφορτώσεις στον Κόλπο του Ομάν και οι χερσαίες διαδρομές έχουν στηρίξει μέρος των εξαγωγών, ενώ το ρίσκο για τα πληρώματα παραμένει υψηλό.

Τι καταγράφει ο Διεθνής Ναυτιλιακός Οργανισμός

Πάνω από 130 επιθέσεις σε εμπορικά πλοία διεθνών πλόων είχαν επιβεβαιωθεί στα Στενά του Ορμούζ από τις 28 Φεβρουαρίου μέχρι την ανακοίνωση του Διεθνούς Ναυτιλιακού Οργανισμού στις 11 Νοεμβρίου. Ο απολογισμός περιλάμβανε τουλάχιστον 25 νεκρούς ναυτικούς, ενώ υπήρχαν ακόμη αγνοούμενοι και τραυματίες. Ο αριθμός αφορά εμπορικά πλοία συνολικά, στα οποία περιλαμβάνονται δεξαμενόπλοια.

Ο γενικός γραμματέας του IMO, Αρσένιο Ντομίνγκες, κάλεσε τα κράτη σημαίας, τα παράκτια κράτη και τις αρχές των λιμένων να εφαρμόσουν τους διεθνείς κανόνες ασφαλείας. Ζήτησε από τις ναυτιλιακές εταιρείες να αποφεύγουν εμπορικές δραστηριότητες που εκθέτουν τα πληρώματα σε μη αποδεκτό κίνδυνο.

Ανακοίνωση του IMO στις 11 Νοεμβρίου

Πώς συνεχίζουν να φεύγουν τα φορτία

Η αμερικανική Υπηρεσία Ενεργειακών Πληροφοριών καταγράφει δύο εξελίξεις που βοήθησαν τις εξαγωγές να ανακάμψουν τον Οκτώβριο. Η Σαουδική Αραβία επανέφερε σε λειτουργία τον αγωγό Ανατολής–Δύσης, που δίνει πρόσβαση στην Ερυθρά Θάλασσα. Παράλληλα, μέρος των φορτίων που περνούν από τα Στενά μεταφέρεται μεταξύ δεξαμενόπλοιων στην ευρύτερη περιοχή του Ομάν.

Το Bloomberg καταγράφει αύξηση των μεταφορτώσεων από το καλοκαίρι. Η μεταφορά ενός φορτίου σε δεύτερο πλοίο επιτρέπει τον επιμερισμό του ταξιδιού ανάμεσα σε διαφορετικά δεξαμενόπλοια. Η διέλευση από τα Στενά παραμένει αναγκαία για το πρώτο σκέλος αυτών των φορτίων.

Η έκθεση της EIA για τις ροές πετρελαίου | Το ρεπορτάζ του Bloomberg για τις θαλάσσιες μεταφορτώσεις

Πόσο απέχει η περιοχή από τους παλιούς όγκους

Τον Οκτώβριο οι συνολικές εξαγωγές πετρελαίου των χωρών του Κόλπου, εκτός Ομάν, έφτασαν τα 18,4 εκατ. βαρέλια την ημέρα, σύμφωνα με τον Διεθνή Οργανισμό Ενέργειας. Παρέμεναν 26% κάτω από τα προπολεμικά επίπεδα. Το αργό είχε ανακάμψει περισσότερο, με ροές 15 εκατ. βαρελιών την ημέρα, στο 82% των προπολεμικών όγκων. Τα μεγέθη αυτά αφορούν συνολικές εξαγωγές της περιοχής, μαζί με τις χερσαίες εναλλακτικές.

Στοιχεία εξαγωγών του Διεθνούς Οργανισμού Ενέργειας

Το κόστος μιας ασταθούς διέλευσης

Μια μεταφόρτωση προσθέτει χρόνο, απαιτεί διαθέσιμο δεύτερο πλοίο και αυξάνει τις ανάγκες συντονισμού. Όσο τα πληρώματα, οι ασφαλιστές και οι εταιρείες αναλαμβάνουν μεγαλύτερο κίνδυνο, η ανάκαμψη του όγκου μπορεί να συνυπάρχει με υψηλό κόστος μεταφοράς. Οι ναύλοι αργού από τη Μέση Ανατολή προς την Ασία παρέμειναν κοντά σε ρεκόρ, σύμφωνα με τον ΔΟΕ.

Η αποκατάσταση ασφαλούς ναυσιπλοΐας παραμένει πολιτικό ζήτημα. Ο IMO ζητά διεθνώς αναγνωρισμένο πλαίσιο για τις διελεύσεις. Μέχρι να υπάρξει σταθερή λύση, η αξιοπιστία της τροφοδοσίας θα κρίνεται από το πόσο προβλέψιμα φτάνουν τα φορτία στον προορισμό τους και από τις συνθήκες στις οποίες ταξιδεύουν τα πληρώματα.

Ναύλοι αργού στην έκθεση Νοεμβρίου του ΔΟΕ | Το αίτημα του IMO για ασφαλή ναυσιπλοΐα

Σύνταξη Strategist

Φωτογραφία αρχείου των Στενών του Ορμούζ, NASA / Johnson Space Center.