Strategist Ai · AI Takeaways
- Ο Τραμπ δήλωσε ανοικτός σε κινεζικά εργοστάσια στις ΗΠΑ που θα προσλαμβάνουν Αμερικανούς.
- Η δήλωση δεν αποτελεί συμφωνία εισόδου συγκεκριμένης αυτοκινητοβιομηχανίας.
- Οι περιορισμοί ασφαλείας στα συνδεδεμένα οχήματα δεν καταργούνται με μια συνέντευξη.
Ναι στην παραγωγή, με όρους για την απασχόληση
Ανοικτός στην εγκατάσταση κινεζικών εργοστασίων αυτοκινήτων στις Ηνωμένες Πολιτείες εμφανίστηκε ο Ντόναλντ Τραμπ, θέτοντας ως βασικό όρο την πρόσληψη Αμερικανών εργαζομένων. Τη δήλωσή του στην εκπομπή «The Ingraham Angle» του Fox News μετέδωσε το Reuters.
Η τοποθέτηση διαχωρίζει μια επένδυση παραγωγής επί αμερικανικού εδάφους από την εισαγωγή οχημάτων. Δεν συνοδεύεται από ανακοίνωση συγκεκριμένου εργοστασίου, συμφωνία με εταιρεία ή ολοκληρωμένη αλλαγή του κανονιστικού πλαισίου.
Το εργοστάσιο δεν λύνει αυτομάτως το θέμα της ασφάλειας
Το αμερικανικό Bureau of Industry and Security έχει θεσπίσει περιορισμούς για συνδεδεμένα οχήματα και συγκεκριμένες τεχνολογίες με επαρκή σύνδεση με την Κίνα ή τη Ρωσία. Οι προβλέψεις για πωλήσεις από κατασκευαστές που εμπίπτουν στο σχετικό πεδίο εφαρμογής αρχίζουν από το μοντέλο έτους 2027, ακόμη και όταν το όχημα κατασκευάζεται στις ΗΠΑ.
Επομένως, η επιλογή αμερικανικού χώρου παραγωγής δεν αρκεί από μόνη της. Η ιδιοκτησία, το λογισμικό και τα συνδεδεμένα συστήματα αποτελούν διαφορετικές πλευρές της αξιολόγησης. Η πολιτική αποδοχή μιας επένδυσης και η νομική δυνατότητα πώλησης του προϊόντος είναι δύο διακριτά βήματα.
Η σύγκρουση δύο βιομηχανικών στόχων
Μια κυβέρνηση μπορεί να θέλει νέες θέσεις εργασίας, κεφαλαιουχικές επενδύσεις και ανταγωνισμό στις τιμές. Ταυτόχρονα, μπορεί να επιδιώκει προστασία εγχώριων κατασκευαστών και περιορισμό εξάρτησης από ξένες τεχνολογίες. Η δήλωση Τραμπ μεταφέρει αυτή την ένταση στο κέντρο της πολιτικής για το αυτοκίνητο.
Για μια κινεζική εταιρεία, τοπική παραγωγή θα σήμαινε διαφορετικό κόστος εργασίας, προμηθευτές, συμμόρφωση και δίκτυο υποστήριξης. Η τιμή που επιτυγχάνει στην κινεζική αγορά δεν μπορεί να θεωρείται αυτόματα εφικτή σε μια νέα αμερικανική μονάδα.
Το μήνυμα προς την Ευρώπη
Η συζήτηση ενδιαφέρει και την ευρωπαϊκή αυτοκινητοβιομηχανία. Ο ανταγωνισμός δεν αφορά μόνο πού πωλείται ένα αυτοκίνητο, αλλά πού κατασκευάζεται, ποιος παρέχει τις μπαταρίες και ποιος ελέγχει το λογισμικό του.
Η προσέλκυση εργοστασίων μπορεί να δημιουργήσει απασχόληση. Το βάθος του οικονομικού οφέλους εξαρτάται όμως από το ποσοστό τοπικών προμηθειών, τις λειτουργίες έρευνας και την τεχνογνωσία που παραμένει στη χώρα.
Το πραγματικό τεστ θα είναι οι κανόνες και οι επενδυτικές αποφάσεις που θα ακολουθήσουν. Μέχρι τότε, το άνοιγμα Τραμπ αποτελεί πολιτικό σήμα με βιομηχανικό βάρος, όχι ήδη ανοικτή αμερικανική αγορά για τους κινεζικούς κατασκευαστές.
Διαβάστε επίσης
Η BYD εξάγει την ανάπτυξή της: Το 43% των πωλήσεων έρχεται πλέον εκτός Κίνας
