Η γερμανική αυτοκινητοβιομηχανία βρίσκεται αντιμέτωπη με τις συνέπειες μιας στρατηγικής που αντάλλαξε τεχνογνωσία με πρόσβαση στην κινεζική αγορά και υπέθεσε ότι το εμπορικό πλεονέκτημα θα ήταν μόνιμο.
Τα στοιχεία πωλήσεων και η ανάλυση του Reuters καταγράφουν τη βαθιά υποχώρηση στην Κίνα.
- Οι παγκόσμιες πωλήσεις β΄ τριμήνου μειώθηκαν κατά 8,6% για Volkswagen, 8% για Mercedes και 4,9% για BMW.
- Οι γερμανικές μάρκες έχασαν τουλάχιστον περίπου 20% πωλήσεων στην Κίνα σε επιμέρους συγκρίσεις.
- Η BYD εκτόπισε τη Volkswagen από την πρώτη θέση της κινεζικής αγοράς το 2024.
- Η κρίση συνοδεύεται από ζημιές, περικοπές θέσεων εργασίας και κλείσιμο εργοστασίων στην Ευρώπη.
Η μεταφορά ισχύος μέσω κοινοπραξιών
Οι κινεζικοί εταίροι απέκτησαν παραγωγική εμπειρία, ενώ το κράτος δημιούργησε κλίμακα σε μπαταρίες, λογισμικό και αλυσίδες εφοδιασμού. Όταν η αγορά στράφηκε στα EV, η τεχνολογική πρωτοβουλία πέρασε στους τοπικούς κατασκευαστές και η Γερμανία βρέθηκε εξαρτημένη από έναν ανταγωνιστή.
Το πολιτικό κόστος για το Βερολίνο
Κλείσιμο εργοστασίων και απώλεια θέσεων εργασίας ενισχύουν την πολιτική πόλωση. Η κυβέρνηση πρέπει να επιλέξει ανάμεσα σε προστασία, επιδοτήσεις και συνεργασία με κινεζικές εταιρείες, γνωρίζοντας ότι κάθε επιλογή έχει κόστος για ανταγωνιστικότητα και ευρωπαϊκή αυτονομία.
Η υπόθεση των αυτοκινήτων είναι μάθημα για κάθε ευρωπαϊκή βιομηχανία που θεωρεί την πρόσβαση στην Κίνα υποκατάστατο στρατηγικής ανθεκτικότητας.
