MoneyMatters Ai · AI Takeaways
- Οι κανόνες EU ETS και FuelEU Maritime επηρεάζουν το κόστος του στόλου.
- Ο Πόλυς Χατζηωάννου ζητά ρεαλιστική μετάβαση και για τις μικρότερες εταιρείες.
- Η κυπριακή ναυτιλία έχει στρατηγικό βάρος στην ευρωπαϊκή αγορά.
Η κυπριακή ναυτιλία ζητά ευρωπαϊκή πράσινη μετάβαση με όρους που να μπορούν να αντέξουν και οι μικρότερες εταιρείες. Ο πρόεδρος της Κυπριακής Ένωσης Πλοιοκτητών Πόλυς Χατζηωάννου, μιλώντας σε δείπνο προς τιμήν του Προέδρου Νίκου Χριστοδουλίδη, συνέδεσε την ανταγωνιστικότητα του στόλου με την τροφοδοσία της Ευρώπης σε ενέργεια, σιτηρά και πρώτες ύλες. Το επιχειρηματικό του μήνυμα ήταν ότι το κόστος των ευρωπαϊκών κανόνων αυξάνεται προτού διασφαλιστούν επαρκή καθαρότερα καύσιμα σε παγκόσμια κλίμακα.
Η Ευρωπαϊκή Επιτροπή αναγνωρίζει και η ίδια τη ναυτιλία ως πυλώνα εμπορίου και στρατηγικής αυτονομίας. Η διαφωνία αφορά το πώς μοιράζεται το κόστος προσαρμογής και αν το κανονιστικό πλαίσιο κρατά ευρωπαϊκές εταιρείες και επενδύσεις στην αγορά.
Δύο κανόνες, διαφορετικό κόστος
Το EU ETS απαιτεί από τις ναυτιλιακές εταιρείες να καλύπτουν τις εκπομπές που εμπίπτουν στο σύστημα εμπορίας δικαιωμάτων. Από το 2026 η μεταβατική εφαρμογή φτάνει στο πλήρες προβλεπόμενο ποσοστό εκπομπών, σύμφωνα με την επίσημη καθοδήγηση της Επιτροπής. Το FuelEU Maritime επιβάλλει σταδιακή μείωση της έντασης εκπομπών της ενέργειας που χρησιμοποιείται από πλοία που προσεγγίζουν ευρωπαϊκά λιμάνια. Είναι διαφορετικές υποχρεώσεις και δεν πρέπει να αθροίζονται μηχανικά σαν ένας ενιαίος φόρος.
Για έναν μεγάλο όμιλο, η συμμόρφωση μπορεί να μοιραστεί σε πολλά πλοία και εξειδικευμένες ομάδες. Για μια μικρότερη εταιρεία, οι απαιτήσεις μέτρησης, αναφοράς, αγοράς δικαιωμάτων και επιλογής νέου καυσίμου δεσμεύουν αναλογικά περισσότερους πόρους. Η ακριβής επίδραση στα ναύλα εξαρτάται από συμβόλαια, τύπο πλοίου, διαδρομές και δυνατότητα μετακύλισης του κόστους.
Η κυπριακή θέση στο ευρωπαϊκό τραπέζι
Ο Χατζηωάννου υπενθύμισε ότι το κυπριακό νηολόγιο ξεκίνησε το 1964 με πέντε πλοία και, κατά την ομιλία του, ξεπερνά σήμερα τα 1.000. Η σημασία του δεν εξαντλείται στη σημαία: περιλαμβάνει διαχείριση πλοίων, υπηρεσίες, θέσεις εργασίας και φορολογική βάση. Οι επόμενες αποφάσεις της ΕΕ μπορούν επομένως να επηρεάσουν ευθέως το οικοσύστημα της Λεμεσού.
Η Επιτροπή έχει προτείνει διάλογο με τα κράτη μέλη για προώθηση ευρωπαϊκών νηολογίων και απλούστευση υποχρεώσεων παρακολούθησης. Αυτό δεν ισοδυναμεί ακόμη με μείωση τελών ή νέα επιδότηση. Για τις κυπριακές επιχειρήσεις το κρίσιμο είναι αν θα υπάρξουν πράγματι διαθέσιμα καύσιμα, υποδομές και σταθεροί κανόνες ώστε να μπορούν να επενδύσουν σε στόλο χαμηλότερων εκπομπών χωρίς να χάνουν ανταγωνιστικότητα.
The post Κυπριακή ναυτιλία: Το κόστος της πράσινης μετάβασης που φοβούνται οι πλοιοκτήτες appeared first on moneymatters.cy.
