Η θαλάσσια επιβατική σύνδεση Κύπρου–Ελλάδας θα συνεχιστεί κανονικά και το 2027, βάζοντας τέλος στις ανησυχίες που δημιουργήθηκαν γύρω από το μέλλον της γραμμής. Το μεγάλο ερώτημα μεταφέρεται πλέον στο 2028, καθώς η Κυβέρνηση θα πρέπει να αποφασίσει εάν θα εξακολουθήσει να στηρίζει οικονομικά την υπηρεσία και με ποιους όρους.
Ο Αναπληρωτής Διευθυντής του Υφυπουργείου Ναυτιλίας, Κυριάκος Αλιούρης, ξεκαθάρισε ότι η υφιστάμενη σύμβαση δεσμεύει τον ανάδοχο να εκτελέσει τα δρομολόγια και την επόμενη χρονιά. Επομένως, δεν τίθεται ζήτημα διακοπής της σύνδεσης ούτε κατά την τρέχουσα περίοδο ούτε το καλοκαίρι του 2027.
Η τελική απόφαση για τη συνέχιση της κρατικής επιδότησης από το 2028 αναμένεται να ληφθεί εντός του επόμενου έτους, μετά την αξιολόγηση των οικονομικών, εμπορικών και κοινωνικών δεδομένων που συγκεντρώθηκαν κατά τη λειτουργία της γραμμής.
Τι προβλέπει η υφιστάμενη σύμβαση
Η σύμβαση για τη θαλάσσια επιβατική σύνδεση τέθηκε σε εφαρμογή το 2022, αρχικά για περίοδο τριών ετών, με δυνατότητα παράτασης για άλλα τρία. Η συγκεκριμένη δυνατότητα ενεργοποιήθηκε, με αποτέλεσμα η συμφωνία να καλύπτει και τη θερινή περίοδο του 2027.
Αυτό σημαίνει ότι ο σημερινός ανάδοχος έχει συμβατική υποχρέωση να συνεχίσει να προσφέρει την υπηρεσία με βάση τους υφιστάμενους όρους.
Η περίοδος του 2026 θα ολοκληρωθεί την 1η Σεπτεμβρίου, με το τελευταίο δρομολόγιο να αναχωρεί από τον Πειραιά. Η φετινή σύνδεση πραγματοποιείται μεταξύ Λεμεσού και Πειραιά με το επιβατικό πλοίο «Μαρίνα», το οποίο μπορεί να μεταφέρει έως 394 επιβάτες, καθώς και οχήματα και κατοικίδια. Η διάρκεια του ταξιδιού υπολογίζεται περίπου στις 31 ώρες.
Το μεγάλο ερώτημα αφορά το 2028
Η εξασφάλιση της γραμμής για ακόμη μία χρονιά δεν σημαίνει ότι έχει αποφασιστεί και το μακροπρόθεσμο μοντέλο λειτουργίας της.
Για να συνεχιστεί η κρατική στήριξη από το 2028, το Υφυπουργείο Ναυτιλίας θα πρέπει να ετοιμάσει νέα πρόταση και να την υποβάλει στο Υπουργικό Συμβούλιο. Εφόσον εγκριθεί η συνέχιση της επιδότησης, θα απαιτηθεί η προκήρυξη νέου διαγωνισμού για την επιλογή αναδόχου.
Μέχρι στιγμής δεν έχει ληφθεί απόφαση ούτε για τερματισμό ούτε για ανανέωση της επιδότησης. Το Υφυπουργείο αναμένεται να εξετάσει τα διαθέσιμα στοιχεία μετά την ολοκλήρωση της φετινής περιόδου και να διαμορφώσει την εισήγησή του εντός του 2027.
Η διαδικασία πρέπει να ολοκληρωθεί εγκαίρως, ώστε, σε περίπτωση συνέχισης του σχεδίου, να υπάρχει επαρκής χρόνος για την έγκριση της νέας χρηματοδότησης και τη διεξαγωγή του διαγωνισμού.
Αυξάνονται επιβάτες, οχήματα και κατοικίδια
Η έως τώρα πορεία της θαλάσσιας σύνδεσης χαρακτηρίζεται θετική. Σύμφωνα με τον Κυριάκο Αλιούρη, η επιβατική κίνηση παρουσιάζει αύξηση κάθε χρόνο, ενώ ανοδική τάση καταγράφεται και στη μεταφορά οχημάτων και κατοικιδίων.
Η εικόνα του 2026 εμφανίζεται ακόμη καλύτερη, με το Υφυπουργείο να εκτιμά ότι πρόκειται για την ισχυρότερη χρονιά από την επαναλειτουργία της γραμμής.
Η αυξανόμενη ζήτηση αποτελεί κρίσιμο στοιχείο για τις επόμενες αποφάσεις. Τα πρώτα χρόνια της σύνδεσης δεν υπήρχε ιστορικό προηγούμενο στο οποίο θα μπορούσε να βασιστεί η Κυβέρνηση, αφού η Κύπρος είχε παραμείνει χωρίς θαλάσσια επιβατική σύνδεση με την Ελλάδα για μεγάλο χρονικό διάστημα.
Σήμερα, ύστερα από πέντε περιόδους λειτουργίας, υπάρχει πλέον μια σαφέστερη εικόνα για το ποιοι χρησιμοποιούν τη γραμμή, πόσο σταθερή είναι η ζήτηση και κατά πόσο μπορεί να ενισχυθεί περαιτέρω.
Γιατί η εμπορική βιωσιμότητα παραμένει δύσκολη
Παρά την αυξημένη ανταπόκριση του κοινού, η ανάδοχος εταιρεία έχει επισημάνει ότι η γραμμή δεν μπορεί να συνεχίσει χωρίς κρατική στήριξη. Το πρόβλημα δεν περιορίζεται στην προσέλκυση επιβατών, αλλά αφορά τη συνολική οικονομική εξίσωση μιας μεγάλης θαλάσσιας διαδρομής με εποχικό χαρακτήρα.
Οι τιμές των καυσίμων, το λειτουργικό κόστος του πλοίου, η στελέχωση, οι λιμενικές χρεώσεις και οι διεθνείς συνθήκες επηρεάζουν άμεσα τη βιωσιμότητα της σύνδεσης. Την ίδια στιγμή, η μεγαλύτερη ζήτηση εντοπίζεται κυρίως κατά τους θερινούς μήνες, γεγονός που δυσκολεύει τη λειτουργία της γραμμής σε καθαρά εμπορική βάση καθ’ όλη τη διάρκεια του έτους.
Εάν αποφασιστεί νέος διαγωνισμός, οι συνθήκες που θα επικρατούν τότε –με ιδιαίτερη έμφαση στο ενεργειακό κόστος και στην κατάσταση στην ευρύτερη περιοχή– θα επηρεάσουν τόσο τους όρους όσο και το απαιτούμενο ύψος της κρατικής επιδότησης.
Περισσότερο από μια τουριστική επιλογή
Η αξιολόγηση δεν θα βασιστεί αποκλειστικά σε οικονομικά κριτήρια. Η θαλάσσια σύνδεση διαθέτει σημαντική κοινωνική και ανθρωπιστική διάσταση, καθώς προσφέρει εναλλακτικό τρόπο μετάβασης στην Ελλάδα για ανθρώπους που δεν μπορούν ή δεν επιθυμούν να ταξιδεύουν αεροπορικώς.
Σε αυτή την κατηγορία περιλαμβάνονται άτομα με αεροφοβία ή προβλήματα υγείας, καθώς και ταξιδιώτες που θέλουν να μεταφέρουν το αυτοκίνητο ή το κατοικίδιό τους. Για τους συγκεκριμένους επιβάτες, το πλοίο δεν αποτελεί απλώς μία ακόμη ταξιδιωτική επιλογή, αλλά σε αρκετές περιπτώσεις τη μοναδική πρακτική λύση.
Το στοιχείο αυτό διαφοροποιεί τη γραμμή από μια συνηθισμένη εμπορική υπηρεσία και αναμένεται να έχει ιδιαίτερη βαρύτητα όταν η Κυβέρνηση εξετάσει εάν δικαιολογείται η συνέχιση της δημόσιας χρηματοδότησης. Τα βασικά δεδομένα και το χρονοδιάγραμμα επιβεβαιώνονται από τις δηλώσεις του Υφυπουργείου που μετέδωσε το ΚΥΠΕ.
MoneyMatters Insight
Η θαλάσσια σύνδεση Κύπρου–Ελλάδας έχει ξεπεράσει το πρώτο και δυσκολότερο τεστ: απέδειξε ότι υπάρχει πραγματική ζήτηση. Δεν έχει αποδειχθεί, όμως, ότι μπορεί να λειτουργήσει χωρίς δημόσια στήριξη.
Η απόφαση για το 2028 δεν θα είναι απλώς μια επιλογή ανάμεσα στην επιδότηση και στην ελεύθερη αγορά. Η Κυβέρνηση θα πρέπει να σταθμίσει το δημοσιονομικό κόστος απέναντι στην κοινωνική αξία της υπηρεσίας, αλλά και να εξετάσει κατά πόσο ένα νέο συμβατικό μοντέλο μπορεί να περιορίσει την κρατική επιβάρυνση χωρίς να καταστήσει τα εισιτήρια απαγορευτικά.
The post Κύπρος–Ελλάδα με πλοίο και το 2027 – Η κρίσιμη απόφαση για την επιδότηση appeared first on moneymatters.cy.
