Οι νέες απειλές στις θαλάσσιες οδούς της Μέσης Ανατολής αυξάνουν ξανά τις αποστάσεις, δεσμεύουν περισσότερα πλοία και μεταφέρουν το κόστος από τα ναύλα στην ενέργεια και στα τελικά προϊόντα.
Η ανακοίνωση των Χούθι για ναυτικό αποκλεισμό κατά της Σαουδικής Αραβίας και οι αναφορές για πλήγμα σε ενεργειακές υποδομές στην Τζαζάν επαναφέρουν τον κίνδυνο ευρύτερης διαταραχής στην Ερυθρά Θάλασσα και στο στενό Μπαμπ ελ Μαντέμπ.
Όταν η διαδρομή γίνεται έως 2,5 φορές μεγαλύτερη
Αν η δίοδος παραμείνει υψηλού κινδύνου, δεξαμενόπλοια και φορτηγά πλοία αναγκάζονται να παρακάμπτουν την περιοχή μέσω του Ακρωτηρίου της Καλής Ελπίδας. Σε ορισμένες διαδρομές, η διάρκεια του ταξιδιού μπορεί να γίνει έως και 2,5 φορές μεγαλύτερη.
Η αύξηση των λεγόμενων τονομιλίων σημαίνει ότι το ίδιο φορτίο ταξιδεύει πολύ μεγαλύτερη απόσταση. Έτσι, μειώνεται η πραγματικά διαθέσιμη χωρητικότητα του παγκόσμιου στόλου, ακόμη και χωρίς να βγει κανένα πλοίο εκτός λειτουργίας.
Περισσότερες ημέρες στη θάλασσα σημαίνουν περισσότερα καύσιμα, ασφάλιστρα, μισθούς και κεφάλαιο δεσμευμένο στο φορτίο. Αυτά τα κόστη περνούν γρήγορα στα spot ναύλα.
Η Σαουδική Αραβία αλλάζει τις ροές
Οι εξαγωγές αργού από το Γιανμπού στη δυτική ακτή της Σαουδικής Αραβίας διπλασιάστηκαν στο δεύτερο τρίμηνο του 2026, καθώς ο αγωγός East-West επιτρέπει την παράκαμψη των Στενών του Ορμούζ.
Η μεταφορά φορτίων από τον Περσικό Κόλπο προς την Ερυθρά Θάλασσα αλλάζει τη ζήτηση ανά κατηγορία πλοίου. Τα Suezmax μπορούν να επωφεληθούν περισσότερο, ενώ τα πολύ μεγάλα δεξαμενόπλοια VLCC ενδέχεται να χρειάζονται μερική φόρτωση και μεταφορτώσεις από πλοίο σε πλοίο.
Παράλληλα, ο αγωγός SUMED στην Αίγυπτο αποκτά μεγαλύτερη στρατηγική αξία ως εναλλακτική σύνδεση μεταξύ Ερυθράς Θάλασσας και Μεσογείου.
Ποια προϊόντα κινδυνεύουν να ακριβύνουν
Η επίδραση δεν περιορίζεται στο αργό πετρέλαιο. Πετρελαϊκά προϊόντα, ντίζελ, χημικά, χάλυβας και εμπορευματοκιβώτια επηρεάζονται από τις ίδιες καθυστερήσεις. Οι αγοραστές μπορεί να στραφούν σε ΗΠΑ, Βραζιλία ή Δυτική Αφρική, αυξάνοντας ακόμη περισσότερο τις αποστάσεις.
Οι ροές ρωσικού πετρελαίου προς Κίνα και Ινδία μπορούν επίσης να ενισχυθούν, καθώς οι αγορές αναζητούν φορτία που αποφεύγουν τα πιο επισφαλή περάσματα. Η αλλαγή προέλευσης δεν σημαίνει κατ’ ανάγκη χαμηλότερο κόστος, αφού η απόσταση και η διαθεσιμότητα πλοίων συχνά υπερισχύουν της τιμής του ίδιου του προϊόντος.
Το αποτέλεσμα στην οικονομία
Ένα παρατεταμένο κύμα υψηλών ναύλων λειτουργεί σαν έμμεσος φόρος στο παγκόσμιο εμπόριο. Αυξάνει το κόστος εισαγωγών, επιβαρύνει τα αποθέματα και καθυστερεί την αποκλιμάκωση του πληθωρισμού. Για μικρές ανοικτές οικονομίες όπως η Κύπρος, που εξαρτώνται από εισαγόμενη ενέργεια και προϊόντα, η επίδραση μπορεί να γίνει γρήγορα αισθητή.
Για τις ναυτιλιακές εταιρείες, η μειωμένη προσφορά χωρητικότητας μπορεί να ενισχύσει τα έσοδα. Για παραγωγούς, εμπόρους και καταναλωτές, όμως, το ίδιο φαινόμενο σημαίνει υψηλότερες τιμές και μεγαλύτερη αβεβαιότητα.
Πηγή ανάλυσης: Νίκος Ταγούλης, Intermodal. Συμπληρωματική παρακολούθηση διεθνών ροών: U.S. Energy Information Administration.
The post Ναυτιλία: Οι μακρύτερες διαδρομές ξαναφουσκώνουν το κόστος μεταφοράς appeared first on moneymatters.cy.
