Νέος γύρος επιβαρύνσεων στα εμπορευματοκιβώτια εξαπλώνεται στις βασικές θαλάσσιες διαδρομές, με τις μεγαλύτερες εταιρείες τακτικών γραμμών να μεταφέρουν στους ναύλους το κόστος της περιορισμένης χωρητικότητας, της λιμενικής συμφόρησης και των γεωπολιτικών κινδύνων.
Οι ανακοινώσεις των Maersk, MSC, CMA CGM, Hapag-Lloyd και Ocean Network Express καλύπτουν διαδρομές από την Ασία, την Ανατολική Αφρική και τη Μέση Ανατολή προς την Ευρώπη και τη Βόρεια Αμερική. Οι προσαυξήσεις φθάνουν σε ορισμένες περιπτώσεις τα $2.000 ανά container, δημιουργώντας έναν νέο λογαριασμό για εισαγωγείς, εξαγωγείς και, τελικά, για τον καταναλωτή.
- Οι νέες επιβαρύνσεις των liners φθάνουν έως τα $2.000 ανά container.
- Καθυστερήσεις δεσμεύουν περίπου 1,7 εκατ. TEUs, δηλαδή σχεδόν το 5% του παγκόσμιου στόλου.
- Η Maersk, η MSC, η CMA CGM, η Hapag-Lloyd και η ONE έχουν ανακοινώσει αυξήσεις σε διαφορετικές εμπορικές γραμμές.
- Η συμφόρηση σε Σαγκάη και Ningbo περιορίζει την πραγματικά διαθέσιμη χωρητικότητα.
- Το αυξημένο μεταφορικό κόστος μπορεί να περάσει στις τιμές των εισαγόμενων προϊόντων με χρονική υστέρηση.
Ο χάρτης των νέων επιβαρύνσεων
Η Maersk ανακοίνωσε Peak Season Surcharge $500 για φορτία από την Ανατολική Αφρική προς σειρά χωρών της Βόρειας Ευρώπης, με εφαρμογή από τις 17 Σεπτεμβρίου 2026. Είχε προηγηθεί χρέωση $500 για 20ποδα και $1.000 για 40ποδα ή 45ποδα containers από την Άπω Ανατολή προς Βόρεια Ευρώπη και Μεσόγειο.
Η MSC εφαρμόζει από την 1η Σεπτεμβρίου επιβαρύνσεις σε φορτία από Βόρεια Ευρώπη προς Καναδά και Μεξικό. Τα ποσά διαμορφώνονται στα $600 για 20ποδο ξηρού φορτίου, στα $1.000 για 40ποδο και στα $1.200 για ψυκτικό container.
Η CMA CGM επέβαλε από τις 15 Αυγούστου προσαύξηση $1.000 ανά μονάδα για φορτία από την Ερυθρά Θάλασσα προς Βόρεια Ευρώπη, Μεσόγειο και Βόρεια Αφρική. Παράλληλα, η έκτακτη χρέωση καυσίμων φθάνει τα $150 ανά TEU στις κύριες διαδρομές, καθώς η ένταση γύρω από τα Στενά του Ορμούζ αυξάνει την αβεβαιότητα για καύσιμα και ασφάλιση.
Η Hapag-Lloyd κινείται ακόμη υψηλότερα. Από την 1η Σεπτεμβρίου προβλέπει αναπροσαρμογή $2.000 ανά container από την Ινδική υποήπειρο, το Πακιστάν και τη Μέση Ανατολή προς ΗΠΑ και Καναδά, καθώς και αύξηση $1.000 προς Βόρεια Ευρώπη, Μεσόγειο και Μαύρη Θάλασσα. Η ONE ανακοίνωσε αντίστοιχη αναπροσαρμογή από την Ασία προς τη Βόρεια Αμερική, που φθάνει τα $1.450 για 20ποδο container από τις 11 Σεπτεμβρίου.
Γιατί περισσότερα πλοία δεν σημαίνουν περισσότερη χωρητικότητα
Η ονομαστική χωρητικότητα του παγκόσμιου στόλου αυξάνεται, αλλά το κρίσιμο μέγεθος για την αγορά είναι η χωρητικότητα που μπορεί πράγματι να εκτελέσει δρομολόγια στην ώρα της. Όταν ένα πλοίο χρειάζεται περισσότερες ημέρες για το ίδιο ταξίδι, η προσφορά μειώνεται χωρίς να έχει αποσυρθεί ούτε ένα πλοίο.
Σύμφωνα με τη Sea-Intelligence, οι καθυστερήσεις απορροφούν περίπου 1,7 εκατ. TEUs, ποσότητα που αντιστοιχεί σχεδόν στο 5% του παγκόσμιου στόλου containerships. Ο μακροπρόθεσμος μέσος όρος βρίσκεται περίπου στο 2,2%. Η διαφορά ισοδυναμεί με προσωρινή αφαίρεση ενός πολύ μεγάλου στόλου από την αγορά.
Η εικόνα επιβαρύνεται από τις καθυστερήσεις στην Κίνα μετά από ακραία καιρικά φαινόμενα. Ο μέσος χρόνος αναμονής έφθασε τις 87 ώρες στη Σαγκάη και τις 36 ώρες στο Ningbo, προκαλώντας συσσώρευση αφίξεων και δυσκολίες στα χερσαία δίκτυα.
Πότε περνά το κόστος στον καταναλωτή
Η επίδραση στις τελικές τιμές δεν είναι αυτόματη ούτε ίδια για όλα τα προϊόντα. Εξαρτάται από τη διάρκεια των συμβολαίων μεταφοράς, το ποσοστό του ναύλου στο συνολικό κόστος, τα αποθέματα και τη δυνατότητα μιας επιχείρησης να απορροφήσει μέρος της αύξησης.
Προϊόντα χαμηλής αξίας και μεγάλου όγκου είναι περισσότερο ευάλωτα, επειδή η μεταφορά καταλαμβάνει μεγαλύτερο μέρος της τελικής τους τιμής. Για τις μικρότερες επιχειρήσεις, που έχουν λιγότερη διαπραγματευτική ισχύ και μικρότερη δυνατότητα αποθήκευσης, οι απότομες προσαυξήσεις μπορούν να συμπιέσουν άμεσα τα περιθώρια κέρδους.
Το βασικό μήνυμα είναι ότι το πρόβλημα δεν βρίσκεται μόνο στο ύψος μιας μεμονωμένης χρέωσης. Βρίσκεται στη συσσώρευση ναύλων, καυσίμων, ασφάλισης και καθυστερήσεων, που δημιουργεί έναν επίμονο μηχανισμό μετάδοσης κόστους από τη θάλασσα στο ράφι.
The post Νέο κύμα χρεώσεων στα containers: Πώς περνά το κόστος στην αγορά appeared first on moneymatters.cy.
