Η κρίση στα Στενά του Ορμούζ δεν αλλάζει μόνο την τιμή του βαρελιού. Αλλάζει τον τρόπο με τον οποίο το βαρέλι φτάνει στον αγοραστή. Μεγάλοι κινεζικοί ναυτιλιακοί όμιλοι έχουν περιορίσει την είσοδο πλοίων σε Ορμούζ και Bab el-Mandeb, αναπτύσσοντας φόρτωση και μεταφορτώσεις έξω από τον Περσικό Κόλπο.
- Πριν από τον πόλεμο, κινεζικοί κρατικοί όμιλοι μετέφεραν περίπου το μισό των μη κυρωμένων εισαγωγών από τη Μέση Ανατολή.
- Οι μεταφορτώσεις έξω από τον Κόλπο ξεπέρασαν τα 600.000 βαρέλια ημερησίως τον Ιούνιο και Ιούλιο.
- Τα περιθώρια tanker έφτασαν περίπου $110.000 ημερησίως.
- Η IEA εκτιμά ότι οι εξαγωγές προϊόντων μειώθηκαν κατά 3,8 εκατ. βαρέλια ημερησίως σε ετήσια βάση.
- Νέα δρομολόγια μειώνουν τον κίνδυνο διέλευσης αλλά αυξάνουν κόστος και χρόνο.
Το μοντέλο της μεταφόρτωσης
Αντί τα κινεζικά VLCC να εισέρχονται στον Περσικό Κόλπο, μικρότερα ή περιφερειακά πλοία μεταφέρουν φορτία σε σημεία κοντά στη Fujairah και στο Ομάν. Εκεί γίνεται ship-to-ship μεταφόρτωση σε μεγάλα δεξαμενόπλοια που συνεχίζουν προς Ασία.
Η λύση περιορίζει την έκθεση πλοίου και πληρώματος στα πιο επικίνδυνα περάσματα, αλλά δημιουργεί πρόσθετο χειρισμό, ασφάλιστρα, καθυστερήσεις και ανάγκη για διαθέσιμη χωρητικότητα. Σύμφωνα με στοιχεία που μετέδωσε το Reuters, τα ημερήσια περιθώρια σε ορισμένες διαδρομές αυξήθηκαν από $30.000-$40.000 πριν από την κρίση σε περίπου $110.000.
Η Κίνα αγοράζει λιγότερο
Η EIA καταγράφει ότι οι κινεζικές εισαγωγές αργού μειώθηκαν σε 8,1 εκατ. βαρέλια ημερησίως στο δεύτερο τρίμηνο, 32% χαμηλότερα από το πρώτο. Η πτώση της ζήτησης μετρίασε την ανοδική πίεση στις διεθνείς τιμές, αλλά οδήγησε και σε μείωση αποθεμάτων.
Ο λογαριασμός στα προϊόντα
Η IEA επισημαίνει ότι η διαταραχή είναι ακόμη εντονότερη σε diesel, jet fuel και βενζίνη. Οι θαλάσσιες εξαγωγές πετρελαϊκών προϊόντων μειώθηκαν κατά 3,8 εκατ. βαρέλια ημερησίως σε σχέση με πέρυσι, ενώ τα περιθώρια διύλισης στην Ευρώπη έφτασαν σε ιστορικά υψηλά.
Για τη ναυτιλία, η κρίση δημιουργεί κέρδη σε όσους έχουν διαθέσιμα πλοία, αλλά και νέους λειτουργικούς κινδύνους. Για την οικονομία, κάθε επιπλέον μεταφόρτωση και μίλι ενσωματώνεται τελικά στο κόστος καυσίμων και εμπορίου. Ακόμη και αν τα Στενά ανοίξουν, οι εταιρείες μπορεί να διατηρήσουν μέρος των εναλλακτικών δικτύων ως μόνιμη ασφάλεια.
The post Πετρέλαιο μετά τα Στενά: Πώς η Κίνα ξανασχεδιάζει διαδρομές και ναύλα appeared first on moneymatters.cy.
