- Η έρευνα εξετάζει έξι ενδεχόμενα, από αστοχία συντονισμού και απώλεια οπτικής επαφής έως ακραία αερεύματα και τεχνική βλάβη.
- Το βίντεο καταγράφει την αλληλουχία της σύγκρουσης, όχι την αιτία της, καθώς δεν αποτυπώνει τις εντολές, τις επικοινωνίες ή τις ακριβείς συνθήκες πτήσης.
- Ο «ανθρώπινος παράγοντας» παραμένει ερευνητικό σενάριο και όχι επίσημο πόρισμα, μέχρι να συνεκτιμηθούν τα δεδομένα πτήσης, οι ασύρματες επικοινωνίες και τα ευρήματα από τα συντρίμμια.
Η αλυσίδα συντονισμού, ο κατακόρυφος διαχωρισμός και η οπτική επαφή των πληρωμάτων βρίσκονται στο επίκεντρο της έρευνας για τη φονική σύγκρουση δύο πυροσβεστικών ελικοπτέρων στην Ψάθα. Οι πρώτες εκτιμήσεις έμπειρων χειριστών στρέφονται στον ανθρώπινο παράγοντα, χωρίς όμως να υπάρχει ακόμη επίσημο πόρισμα και χωρίς να αποκλείονται οι καιρικές συνθήκες ή μια τεχνική αστοχία.
Το δυστύχημα σημειώθηκε την Κυριακή 2 Αυγούστου 2026, ενώ τα δύο μισθωμένα ελικόπτερα τύπου Bell 214ST συμμετείχαν στην επιχείρηση αεροπυρόσβεσης στη Δυτική Αττική. Από τους τέσσερις επιβαίνοντες έχασαν τη ζωή τους ένας Δανός χειριστής και ένας Έλληνας σύνδεσμος του Πυροσβεστικού Σώματος, ενώ οι άλλοι δύο άνδρες διασώθηκαν.
Το βίντεο είναι κρίσιμο στοιχείο, όχι πόρισμα
Το οπτικό υλικό καταγράφει τα δύο ελικόπτερα να συγκλίνουν σε πολύ μικρή απόσταση. Το μέσο που κινείται ψηλότερα φαίνεται να κατεβαίνει προς το επίπεδο του δεύτερου, ενώ το χαμηλότερο συνεχίζει την πορεία του. Μετά την επαφή, το ένα ελικόπτερο χάνει τη δυνατότητα ελεγχόμενης πτήσης και καταπέφτει.
Χειριστές που εξέτασαν τις εικόνες εκτιμούν ότι πρέπει να διερευνηθεί εάν η σωλήνα υδροληψίας ή τμήμα του συστήματος μεταφοράς νερού ήρθε αρχικά σε επαφή με τον κύριο στροφέα. Το βίντεο μπορεί να αποτυπώνει την αλληλουχία των τελευταίων δευτερολέπτων, δεν μπορεί όμως από μόνο του να δείξει τις εντολές που είχαν δοθεί, τις συνομιλίες των πληρωμάτων ή την ακριβή επίδραση των αερευμάτων.
Τα 6 σενάρια που βρίσκονται στο τραπέζι
- Ελλιπής συνεννόηση ή λανθασμένη εκτίμηση. Εξετάζεται αν τα δύο πληρώματα κατευθύνθηκαν προς το ίδιο σημείο ρίψης, αν παρερμηνεύθηκε κάποια οδηγία ή αν υπήρξε απόκλιση από τα προβλεπόμενα ύψη και τον κατακόρυφο διαχωρισμό.
- Καθοδικό ρεύμα ή αιφνίδια ριπή ανέμου. Η απότομη κάθοδος του υψηλότερου ελικοπτέρου μπορεί να σχετίζεται με μεταβολή του ανέμου, θερμικό ρεύμα πάνω από το πύρινο μέτωπο ή αεροδυναμική επίδραση από τα στροφεία του άλλου μέσου.
- Απώλεια οπτικής επαφής. Καπνός, στάχτη, ανάγλυφο και η θέση του χαμηλότερου ελικοπτέρου ενδέχεται να περιόρισαν το οπτικό πεδίο του πληρώματος που ακολουθούσε.
- Συνδυασμός παραγόντων. Η συνηθέστερη εικόνα στα μεγάλα αεροπορικά δυστυχήματα δεν είναι ένα μεμονωμένο σφάλμα αλλά μια αλληλουχία μικρών αποκλίσεων. Κόπωση, πίεση χρόνου, μειωμένη ορατότητα και λάθος εκτίμηση μπορεί να λειτούργησαν σωρευτικά.
- Ξαφνική αδιαθεσία χειριστή. Το σενάριο θεωρείται λιγότερο πιθανό και μέχρι στιγμής δεν έχει προκύψει δημόσιο στοιχείο που να το επιβεβαιώνει, παραμένει όμως μέρος της πλήρους διερεύνησης.
- Τεχνική βλάβη ή απώλεια ώσης. Η κατάσταση των κινητήρων, των χειριστηρίων, των στροφείων και του συστήματος υδροληψίας θα ελεγχθεί στα συντρίμμια. Η τεχνική αστοχία δεν μπορεί να αποκλειστεί πριν ολοκληρωθούν οι πραγματογνωμοσύνες.
Ποινική προανάκριση και έρευνα ασφάλειας δεν είναι το ίδιο
Την προανάκριση για τις συνθήκες του δυστυχήματος ανέλαβε η Ελληνική Αστυνομία κατόπιν εισαγγελικής εντολής. Συλλέγονται μαρτυρίες και τεκμήρια, ενώ ο χώρος της πτώσης παραμένει ελεγχόμενος ώστε να προστατευθεί το αποδεικτικό υλικό.
Παράλληλα, στα ατυχήματα πολιτικής αεροπορίας η ανεξάρτητη διερεύνηση ασφάλειας υπάγεται θεσμικά στον Εθνικό Οργανισμό Διερεύνησης Αεροπορικών και Σιδηροδρομικών Ατυχημάτων και Ασφάλειας Μεταφορών. Η έρευνα ασφάλειας δεν αποσκοπεί στην απόδοση ποινικής ευθύνης αλλά στην ανασύνθεση της αλυσίδας γεγονότων και στην αποτροπή αντίστοιχου δυστυχήματος.
Το κρίσιμο ερώτημα για την αεροπυρόσβεση
Η ουσία της έρευνας δεν περιορίζεται στο εάν ένας χειριστής έκανε λάθος. Πρέπει να αποσαφηνιστεί ποιος είχε την εικόνα της εναέριας κυκλοφορίας πάνω από το μέτωπο, πώς δίνονταν οι προτεραιότητες ρίψης, ποια απόσταση και ποια ύψη είχαν συμφωνηθεί, εάν υπήρχαν σαφείς διαδικασίες διακοπής της προσέγγισης και αν η επιχειρησιακή πίεση επηρέασε τα περιθώρια ασφαλείας.
Οι απαντήσεις θα προκύψουν από τον συνδυασμό του βίντεο, των ασυρματικών επικοινωνιών, των δεδομένων πτήσης, των καταθέσεων των δύο επιζώντων, των καιρικών στοιχείων και της τεχνικής εξέτασης των συντριμμιών. Μέχρι τότε, ο όρος «ανθρώπινο λάθος» παραμένει ερευνητικό ενδεχόμενο και όχι διαπιστωμένο αίτιο.
Διαβάστε επίσης την αρχική ενημέρωση του Strategist για τη σύγκρουση και την επιχείρηση διάσωσης στην Ψάθα.
