Η σημερινή ναυτιλιακή άνοδος δεν μοιάζει με τον υπερκύκλο των αρχών του 2000, όταν η Κίνα απορροφούσε τεράστιες ποσότητες πρώτων υλών. Τροφοδοτείται από κρίσεις που κάνουν κάθε ταξίδι μακρύτερο, ακριβότερο και πιο επικίνδυνο, αυξάνοντας την αξία της διαθέσιμης χωρητικότητας.
- Νεότευκτο VLCC κοστίζει περίπου 131 εκατ. δολάρια.
- VLCC 15 ετών αποτιμάται περίπου 100 εκατ. δολάρια.
- Πλοίο 23 ετών πωλήθηκε περίπου 53 εκατ. δολάρια.
- Ο SCFI βρίσκεται στις 3.410 μονάδες, περίπου 2,4 φορές πάνω από πέρυσι.
- Ο δείκτης Panamax P5TC είναι κατά μέσο όρο 62% υψηλότερος φέτος.
Γιατί ακριβαίνουν και τα παλιά πλοία
Η παραγγελία νέου πλοίου απαιτεί χρόνο και κεφάλαιο. Όταν τα ναύλα ανεβαίνουν τώρα, οι εταιρείες πληρώνουν premium για άμεση διαθεσιμότητα. Έτσι ένα VLCC 15 ετών πλησιάζει το κόστος νεότευκτου, παρά τη μικρότερη υπολειπόμενη ζωή και τις μεγαλύτερες τεχνικές ανάγκες.
Τα containers αποτυπώνουν την παράκαμψη
Ο SCFI στις 3.410 μονάδες είναι ο υψηλότερος από τον Ιούλιο 2024. Η μεταφορά Σαγκάη-Δυτική Ακτή ΗΠΑ φτάνει περίπου 6.765 δολάρια ανά FEU και προς Ανατολική Ακτή περίπου 9.700 δολάρια. Οι παρακάμψεις δεσμεύουν πλοία για περισσότερες ημέρες και περιορίζουν την πραγματική προσφορά.
Το ρίσκο πίσω από τα κέρδη
Οι υψηλές τιμές μεταχειρισμένων μπορούν να γίνουν παγίδα αν οι διαδρομές ομαλοποιηθούν ή παραδοθεί μαζικά νέο τονάζ. Παράλληλα, αυξάνονται ασφάλιστρα, καύσιμα, πληρώματα και κανονιστικό κόστος. Δεν μετατρέπεται κάθε υψηλό ναύλο σε καθαρό κέρδος.
Ο κύκλος ανταμείβει την ήδη διαθέσιμη χωρητικότητα. Η πειθαρχία θα φανεί όταν οι εταιρείες αποφασίσουν αν θα επανεπενδύσουν τα έκτακτα κέρδη ή θα πληρώσουν υπερβολικά για πλοία στην κορυφή της αγοράς.
The post Ναυτιλία: Πώς οι γεωπολιτικές κρίσεις εκτόξευσαν ναύλα και αξίες πλοίων appeared first on moneymatters.cy.
