Ο Παναμάς περιορίζει τα πλοία: Πώς η έλλειψη νερού μπορεί να ακριβύνει το παγκόσμιο εμπόριο

Ένας από τους σημαντικότερους θαλάσσιους διαδρόμους του κόσμου περιορίζεται από την έλλειψη γλυκού νερού. Από την Τρίτη 15 Σεπτεμβρίου, οι διαθέσιμες ημερήσιες θέσεις διέλευσης στη Διώρυγα του Παναμά μειώνονται στις 32, προσθέτοντας έναν ακόμη παράγοντα αβεβαιότητας στον προγραμματισμό των διεθνών μεταφορών.

Η αλλαγή προβλέπεται στην επίσημη ανακοίνωση της Αρχής της Διώρυγας της 20ής Αυγούστου. Οι ημερήσιες θέσεις στις νέες δεξαμενές Neopanamax παραμένουν εννέα, ενώ στις παλαιότερες Panamax μειώνονται από 25 σε 23. Ο συνδυασμός δίνει 32 αντί 34 διαθέσιμες θέσεις.

Γιατί μια διώρυγα χρειάζεται βροχή

Η διέλευση στον Παναμά στηρίζεται σε ένα σύστημα δεξαμενών που ανεβάζει και κατεβάζει τα πλοία μεταξύ διαφορετικών επιπέδων. Η διαθεσιμότητα νερού είναι επομένως βασικός περιορισμός της λειτουργίας του. Όταν οι εισροές στη λεκάνη απορροής δεν επαρκούν, η Αρχή πρέπει να προσαρμόζει πόσα πλοία εξυπηρετεί και με ποιο επιτρεπόμενο βύθισμα.

Η Αρχή συνδέει τα μέτρα με βροχοπτώσεις χαμηλότερες των αναμενομένων και τις δυσμενείς επιπτώσεις του Ελ Νίνιο, παρά την άφιξη της βροχερής περιόδου και τα μέτρα εξοικονόμησης. Προειδοποιεί ότι οι μειωμένες διελεύσεις μπορεί να αυξήσουν την αναμονή πλοίων που φτάνουν χωρίς εξασφαλισμένη κράτηση.

Πώς η καθυστέρηση μετατρέπεται σε λογαριασμό

Ένα πλοίο που περιμένει παραμένει δεσμευμένο και δεν μπορεί να εκτελέσει το επόμενο ταξίδι του. Αν επιλεγεί μεγαλύτερη διαδρομή, αυξάνονται ο χρόνος πλου και οι ανάγκες καυσίμων. Αν περιοριστεί το φορτίο για να τηρηθεί το επιτρεπόμενο βύθισμα, το κόστος του ταξιδιού μοιράζεται σε μικρότερη ποσότητα εμπορευμάτων.

Αυτοί είναι οι μηχανισμοί μέσω των οποίων ένας υδρολογικός περιορισμός μπορεί να περάσει στους ναύλους. Δεν σημαίνει ότι κάθε φορτίο θα ακριβύνει στον ίδιο βαθμό. Παίζουν ρόλο η εξασφαλισμένη θέση, ο τύπος πλοίου, η εναλλακτική διαδρομή και το αν η μεταφορά καλύπτεται από υφιστάμενο συμβόλαιο ή νέα συμφωνία.

Εμπορευματοκιβώτια, αέριο και πρώτες ύλες

Η σύνθεση των φορτίων εξηγεί γιατί το θέμα ξεπερνά τα όρια της ναυτιλίας. Στις κατηγορίες πλοίων που περιλαμβάνει η Αρχή στη νέα κατανομή δημοπρατούμενων θέσεων βρίσκονται μεταφορείς LNG και LPG, πλοία ξηρού φορτίου, εμπορευματοκιβωτίων και οχημάτων, καθώς και δεξαμενόπλοια πετρελαίου και χημικών.

Για την ενέργεια, η δυνατότητα έγκαιρης παράδοσης σε μια συγκεκριμένη αγορά επηρεάζει την εμπορική αξία του φορτίου. Για τις επιχειρήσεις που εισάγουν προϊόντα ή πρώτες ύλες, μια μεγαλύτερη διαδρομή μπορεί να απαιτεί περισσότερα αποθέματα και να δεσμεύει κεφάλαιο για περισσότερο χρόνο. Η ίδια αβεβαιότητα επιβαρύνει διαφορετικά μια μεγάλη εταιρεία με εναλλακτικούς προμηθευτές και μια μικρή επιχείρηση που περιμένει μια κρίσιμη παραλαβή.

Τι αφορά την Κύπρο

Ο Παναμάς δεν αποτελεί υποχρεωτικό πέρασμα για τις κυπριακές εισαγωγές. Η έκθεση εξαρτάται από το σημείο προέλευσης, το τελικό δρομολόγιο και τις ενδιάμεσες μεταφορτώσεις. Μπορεί όμως να υπάρχει έμμεση επίδραση όταν ανακατανέμεται η διαθέσιμη χωρητικότητα πλοίων ή αλλάζουν οι εμπορικές ροές ενέργειας και εμπορευμάτων.

Για τον εισαγωγέα, χρήσιμη κίνηση είναι η επιβεβαίωση με τον μεταφορέα της πραγματικής διαδρομής, της αναμενόμενης παράδοσης και τυχόν πρόσθετων χρεώσεων. Για τον καταναλωτή, χρειάζεται προσοχή στον ισχυρισμό ότι μια διεθνής δυσκολία δικαιολογεί αυτομάτως οποιαδήποτε αύξηση στο ράφι.

Το συγκεκριμένο μέτρο που τίθεται σε εφαρμογή είναι οι 32 θέσεις. Κάθε συζήτηση για βαθύτερη μείωση παραμένει διαφορετική από μια ισχύουσα απόφαση. Η Αρχή δηλώνει ότι θα παρακολουθεί τις βροχοπτώσεις, τις εισροές και τις στάθμες των λιμνών πριν ανακοινώσει πρόσθετες προσαρμογές. Για το εμπόριο, αυτή η εξάρτηση από το νερό είναι πλέον παράγοντας κόστους που χρειάζεται θέση στον καθημερινό σχεδιασμό.

The post Ο Παναμάς περιορίζει τα πλοία: Πώς η έλλειψη νερού μπορεί να ακριβύνει το παγκόσμιο εμπόριο appeared first on moneymatters.cy.

Διαβάστε Περισσότερα...