Η αναζωπύρωση των εχθροπραξιών στα Στενά του Ορμούζ και οι νέες απειλές των Χούθι στην Ερυθρά Θάλασσα μεταβάλλουν ξανά τις ισορροπίες στην αγορά δεξαμενόπλοιων.
Ένας αυξανόμενος αριθμός κενών πολύ μεγάλων δεξαμενόπλοιων, γνωστών ως VLCC, αποφεύγει πλέον τις φορτώσεις στη Μέση Ανατολή και κατευθύνεται προς τη λεκάνη του Ατλαντικού, αναζητώντας ασφαλέστερη απασχόληση.
Η μετακίνηση αυτή αυξάνει τον ανταγωνισμό για τα διαθέσιμα φορτία στη Δύση και ασκεί πίεση στους ναύλους, δημιουργώντας μια αγορά δύο ταχυτήτων: χαμηλότερες αποδόσεις στα ασφαλέστερα δρομολόγια και εξαιρετικά υψηλά έσοδα για τα πλοία που εξακολουθούν να αναλαμβάνουν το ρίσκο προσέγγισης στον Περσικό Κόλπο.
Πιέσεις από την αυξημένη προσφορά πλοίων
Σύμφωνα με τον βρετανικό ναυλομεσιτικό οίκο Braemar, τα διαθέσιμα φορτία στον Ατλαντικό προσελκύουν πλέον ενδιαφέρον από πλοία που βρίσκονται σε μια τεράστια γεωγραφική ζώνη, από τη Μέση Ανατολή μέχρι τη Σιγκαπούρη.
Η συγκέντρωση περισσότερου διαθέσιμου τονάζ περιορίζει τη διαπραγματευτική δύναμη των πλοιοκτητών και έχει ήδη αρχίσει να επηρεάζει τις αποδόσεις.
Οι ναύλοι στη διαδρομή από τον Κόλπο των ΗΠΑ προς την Κίνα υποχώρησαν από περίπου 114.000 δολάρια ημερησίως στα μέσα του μήνα σε περίπου 105.000 δολάρια.
Παράλληλα, η Clarksons Securities υπολογίζει τα μέσα ημερήσια έσοδα των οικολογικότερων VLCC στα 115.500 δολάρια, καταγράφοντας πτώση 12% μέσα σε μία εβδομάδα.
Έσοδα-ρεκόρ για όσους αναλαμβάνουν το ρίσκο
Εντελώς διαφορετική είναι η εικόνα για τα πλοία που εξακολουθούν να φορτώνουν στον Περσικό Κόλπο.
Σύμφωνα με την Braemar, τα θεωρητικά ημερήσια έσοδα στη διαδρομή προς την Κίνα έχουν φτάσει τα 379.000 δολάρια, περίπου 85.000 δολάρια υψηλότερα σε σχέση με τις 6 Ιουλίου.
Η τεράστια διαφορά αντανακλά το ασφάλιστρο κινδύνου που απαιτούν οι πλοιοκτήτες για να δραστηριοποιηθούν σε περιοχές όπου υπάρχει αυξημένη πιθανότητα επίθεσης, καθυστέρησης ή εγκλωβισμού.
Η Δυτική Αφρική ως διέξοδος
Η Δυτική Αφρική αναμένεται να λειτουργήσει ως βασική εναλλακτική πηγή φορτίων.
Η Sentosa Ship Brokers εκτιμά ότι τόσο τα VLCC όσο και τα suezmax θα στραφούν περισσότερο προς την περιοχή, ώστε να καλυφθούν τα κενά που δημιουργούνται από τις διαταραχές στη Μέση Ανατολή και τη Μαύρη Θάλασσα.
Ωστόσο, εάν η προσφορά πλοίων αυξηθεί ταχύτερα από τον όγκο των φορτίων, οι πιέσεις στους ναύλους θα συνεχιστούν.
Οι Χούθι αλλάζουν τα δεδομένα στο Γιανμπού
Νέα αβεβαιότητα προκαλούν και οι απειλές των Χούθι κατά των φορτώσεων από το σαουδαραβικό λιμάνι Γιανμπού.
Οι φορτώσεις αργού από τον συγκεκριμένο τερματικό σταθμό αυξήθηκαν στα 4 εκατ. βαρέλια ημερησίως μετά την έναρξη της σύγκρουσης ΗΠΑ–Ιράν, από μόλις 1,3 εκατ. βαρέλια προηγουμένως.
Το Γιανμπού είχε λειτουργήσει ως βασική εναλλακτική διαδρομή απέναντι στις δυσκολίες του Ορμούζ. Η απειλή προς τις φορτώσεις του περιορίζει ακόμη περισσότερο τις ασφαλείς επιλογές.
Το μέγεθος της αβεβαιότητας αποτυπώνεται σε αίτημα ναυλωτή για ταξίδι 54 ημερών προς τη Νότια Κορέα μέσω του Ακρωτηρίου της Καλής Ελπίδας, ώστε να αποφευχθεί το Μπαμπ ελ Μαντέμπ. Το πρόσθετο κόστος καυσίμων υπολογίστηκε στα 1,63 εκατ. δολάρια.
Λιγότερα εγκλωβισμένα πλοία, περισσότερος ανταγωνισμός
Σε σχέση με το προηγούμενο κλείσιμο των Στενών του Ορμούζ, σήμερα έχουν εγκλωβιστεί περίπου 25 VLCC, έναντι περισσότερων από 60 τον Μάρτιο.
Αυτό σημαίνει ότι μεγαλύτερος αριθμός πλοίων παραμένει διαθέσιμος και κατευθύνεται προς άλλες αγορές, εντείνοντας τον ανταγωνισμό στον Ατλαντικό.
Πρόσθετες πιέσεις προέρχονται και από τη Μαύρη Θάλασσα, όπου οι απειλές γύρω από τον τερματικό σταθμό του Caspian Pipeline Consortium περιορίζουν τη δραστηριότητα και ωθούν περισσότερα suezmax προς τα δυτικά φορτία.
MoneyMatters Insight
Η αγορά δεξαμενόπλοιων βρίσκεται σε μια εύθραυστη ισορροπία. Η γεωπολιτική ένταση αυξάνει τις αποστάσεις, τα ασφάλιστρα κινδύνου και το κόστος καυσίμων, παράγοντες που παραδοσιακά στηρίζουν τους ναύλους. Την ίδια στιγμή, όμως, η μετακίνηση περισσότερων κενών πλοίων προς τον Ατλαντικό δημιουργεί υπερπροσφορά και πιέζει τις αποδόσεις στα ασφαλέστερα δρομολόγια.
Το επόμενο διάστημα θα κριθεί από δύο παράγοντες: πόσα φορτία θα παραμείνουν διαθέσιμα και πόσο υψηλό τίμημα θα απαιτήσουν οι πλοιοκτήτες για να αναλάβουν το αυξανόμενο γεωπολιτικό ρίσκο.
The post Πιέσεις στους ναύλους των VLCC από τη νέα γεωπολιτική κλιμάκωση στα Στενά του Ορμούζ appeared first on moneymatters.cy.
