Η Volkswagen έχει ήδη στα χέρια της 37.000 υπογεγραμμένες συμφωνίες αποχώρησης εργαζομένων και έχει συμφωνήσει περικοπές περίπου 50.000 θέσεων στη Γερμανία έως το 2030. Πίσω από τους αριθμούς βρίσκεται μια από τις βαθύτερες αναδιαρθρώσεις στην ιστορία του ομίλου, με την Κίνα να πιέζει τα αποτελέσματα, τα γερμανικά εργοστάσια να παραμένουν ακριβά και τη διοίκηση να προσπαθεί να αποφύγει το πιο οδυνηρό μέτρο: το οριστικό κλείσιμο μονάδων.
- Περίπου 37.000 εργαζόμενοι έχουν ήδη υπογράψει συμφωνίες αποχώρησης, σύμφωνα με τον διευθύνοντα σύμβουλο Ολιβερ Μπλουμ.
- Οι συμφωνημένες μειώσεις σε Volkswagen, Audi, Porsche και CARIAD στη Γερμανία φθάνουν περίπου τις 50.000 θέσεις έως το 2030.
- Το λειτουργικό περιθώριο του ομίλου στο πρώτο εξάμηνο του 2026 ήταν μόλις 3,8%, με λειτουργικό αποτέλεσμα 5,9 δισ. ευρώ.
- Τα γενικά έξοδα εξακολουθούν να είναι περίπου 30% υψηλότερα από εκείνα συγκρίσιμων εταιρειών.
- Η Volkswagen έχει συμφωνήσει μείωση παραγωγικής δυναμικότητας στη Γερμανία κατά 734.000 οχήματα, επιδιώκοντας να αποφύγει κλείσιμο εργοστασίων.
Δεν είναι απλώς μια κυκλική κάμψη
Ο Ολιβερ Μπλουμ απορρίπτει τον χαρακτηρισμό «κρίση της Volkswagen» και μιλά για πρόκληση ολόκληρης της ευρωπαϊκής αυτοκινητοβιομηχανίας. Οι αριθμοί, όμως, δείχνουν ότι η πίεση δεν είναι προσωρινή. Ο όμιλος έχει καταγράψει χαμηλότερα κέρδη σε σύγκριση με το αντίστοιχο τρίμηνο του προηγούμενου έτους για δέκα συνεχόμενα τρίμηνα.
Στο πρώτο εξάμηνο του 2026, τα έσοδα διαμορφώθηκαν στα 158,1 δισ. ευρώ, σχεδόν αμετάβλητα, αλλά το λειτουργικό αποτέλεσμα υποχώρησε κατά 11,6% στα 5,9 δισ. ευρώ. Το λειτουργικό περιθώριο περιορίστηκε στο 3,8%, επίπεδο που ο Μπλουμ θεωρεί συμβατό με τον σημερινό κλάδο, αλλά ανεπαρκές για να χρηματοδοτήσει ταυτόχρονα ηλεκτροκίνηση, λογισμικό, νέα εργοστάσια μπαταριών και ανταγωνιστικές τιμές.
Τι σημαίνουν οι 37.000 υπογραφές
Η αναφορά σε 37.000 υπογεγραμμένες συμφωνίες είναι πιο συγκεκριμένη από έναν γενικό στόχο μείωσης προσωπικού. Δείχνει ότι μεγάλο μέρος της αναδιάρθρωσης έχει ήδη μετατραπεί σε δεσμευτικές αποχωρήσεις. Σε επίπεδο γερμανικών εταιρειών του ομίλου, οι συμφωνημένες περικοπές σε Volkswagen, Audi, Porsche και CARIAD φθάνουν περίπου τις 50.000 θέσεις έως το 2030.
Χρειάζεται, ωστόσο, διάκριση από τις αναφορές για άλλες 50.000 θέσεις παγκοσμίως. Ο Μπλουμ διευκρίνισε ότι αυτός ο αριθμός δεν αποτελεί σταθερό στόχο απολύσεων, αλλά ενδεικτική αποτύπωση του τι θα μπορούσε να σημαίνει ο επιδιωκόμενος περιορισμός κόστους. Η τελική σύνθεση θα εξαρτηθεί από παραγωγικότητα, φυσικές αποχωρήσεις, επενδύσεις και τη ζήτηση ανά αγορά.
Το γερμανικό κόστος και το δίλημμα των εργοστασίων
Το κόστος στα γερμανικά εργοστάσια μειώθηκε κατά περίπου 20% μέσα σε έναν χρόνο, αλλά η διοίκηση θεωρεί ότι η απόσταση από τον ανταγωνισμό παραμένει μεγάλη. Τα γενικά έξοδα βρίσκονται ακόμη περίπου 30% πάνω από εκείνα συγκρίσιμων εταιρειών.
Η συμφωνία «Zukunft Volkswagen» προβλέπει μείωση δυναμικότητας κατά 734.000 οχήματα στις γερμανικές εγκαταστάσεις. Η παραγωγή οχημάτων στη Δρέσδη έχει τερματιστεί, η συναρμολόγηση στο Βόλφσμπουργκ περιορίζεται από τέσσερις σε δύο γραμμές και η παραγωγή του Golf σχεδιάζεται να μεταφερθεί στην Πουέμπλα του Μεξικού από το 2027.
Ο Μπλουμ χαρακτηρίζει το κλείσιμο εργοστασίου ως την ακριβότερη και τελευταία επιλογή. Η περίπτωση του Όσναμπρικ αποκαλύπτει το εύρος των εναλλακτικών που εξετάζονται: ο όμιλος βρίσκεται σε προχωρημένες συνομιλίες ακόμη και με την αμυντική βιομηχανία για πιθανή αξιοποίηση της μονάδας, αν δεν εξασφαλιστεί νέα παραγωγή αυτοκινήτων.
Η Κίνα άλλαξε τους κανόνες
Οι πωλήσεις οχημάτων του ομίλου στο πρώτο εξάμηνο μειώθηκαν κατά 8,4%, ενώ η συνεισφορά της Κίνας στα λειτουργικά αποτελέσματα υποχώρησε κατά 31,6%. Το πρόβλημα δεν είναι μόνο η ασθενέστερη ζήτηση. Κινεζικές εταιρείες διαθέτουν ηλεκτρικά μοντέλα με μικρότερο χρόνο ανάπτυξης, χαμηλότερο κόστος και λογισμικό που ανταποκρίνεται καλύτερα στις τοπικές προσδοκίες.
Η Volkswagen πρέπει έτσι να προστατεύσει τον όγκο στην Ευρώπη, να ανακτήσει ανταγωνιστικότητα στην Κίνα και παράλληλα να χρηματοδοτήσει την επόμενη γενιά ηλεκτρικών οχημάτων. Υπάρχει ένα θετικό σήμα: το ευρωπαϊκό βιβλίο παραγγελιών για αμιγώς ηλεκτρικά οχήματα αυξήθηκε κατά 50%, ενώ η νέα οικογένεια προσιτών ηλεκτρικών μοντέλων έχει συγκεντρώσει πάνω από 70.000 παραγγελίες.
Η εξίσωση που πρέπει να λύσει η Volkswagen
Ο όμιλος αναμένει για το σύνολο του έτους λειτουργικό περιθώριο μεταξύ 4% και 5,5% και έσοδα από μείωση 3% έως στασιμότητα. Αυτό δεν είναι πρόβλεψη θεαματικής ανάκαμψης. Είναι ένα σχέδιο σταθεροποίησης που προϋποθέτει αυστηρό έλεγχο κόστους και καλύτερη εκτέλεση στο δεύτερο εξάμηνο.
Για τους επενδυτές, τρία μεγέθη έχουν μεγαλύτερη σημασία από τον απόλυτο αριθμό αποχωρήσεων: η άνοδος του περιθωρίου προς τον στόχο, η βελτίωση των ταμειακών ροών και η ανάκτηση μεριδίου στα ηλεκτρικά οχήματα. Για τους εργαζομένους και τις γερμανικές περιφέρειες, το κρίσιμο ερώτημα είναι αν η μείωση δυναμικότητας μπορεί να γίνει χωρίς μόνιμη απώλεια βιομηχανικών κέντρων.
Οι 37.000 υπογραφές δείχνουν ότι η αναδιάρθρωση έχει ήδη περάσει από τις εξαγγελίες στην πράξη. Το αν θα εξελιχθεί σε βιώσιμη επανεκκίνηση ή σε μακρά συρρίκνωση θα κριθεί από το κατά πόσο η Volkswagen μπορεί να μειώσει το κόστος χωρίς να αποδυναμώσει την τεχνολογία, τα προϊόντα και την ικανότητά της να ανταγωνίζεται.
The post Volkswagen: 37.000 υπογεγραμμένες αποχωρήσεις και το δίλημμα των εργοστασίων appeared first on moneymatters.cy.
