Οι τρεις μεγαλύτερες αεροπορικές εταιρείες της Κίνας εισέρχονται στην πιο σημαντική περίοδο του έτους για τον κλάδο, με ιδιαίτερα δυσμενείς προοπτικές, καθώς προειδοποιούν για συνολικές καθαρές ζημίες έως και 9 δισ. γιουάν (περίπου 1,3 δισ. δολάρια) κατά το πρώτο εξάμηνο του 2026.
Η εξέλιξη αυτή αποτυπώνει τη διπλή πίεση που αντιμετωπίζει ο κινεζικός αεροπορικός κλάδος: από τη μία πλευρά η εκτόξευση του κόστους των αεροπορικών καυσίμων μετά την κρίση στη Μέση Ανατολή και από την άλλη η αισθητά ασθενέστερη ζήτηση από τους Κινέζους καταναλωτές.
Οι Air China, China Eastern Airlines και China Southern Airlines είχαν εμφανίσει κερδοφορία στο πρώτο τρίμηνο του έτους χάρη στην αυξημένη ταξιδιωτική κίνηση του κινεζικού νέου έτους, όμως η εικόνα άλλαξε σημαντικά τους επόμενους μήνες.
Το δίλημμα των αεροπορικών εταιρειών
Οι αεροπορικές βρίσκονται αντιμέτωπες με ένα ιδιαίτερα δύσκολο επιχειρηματικό δίλημμα.
Εάν αυξήσουν τις τιμές των εισιτηρίων για να αντισταθμίσουν το υψηλότερο κόστος καυσίμων, κινδυνεύουν να μειώσουν ακόμη περισσότερο τη ζήτηση. Αντίθετα, αν διατηρήσουν χαμηλούς ναύλους, απορροφούν οι ίδιες το αυξημένο λειτουργικό κόστος, επιβαρύνοντας τα οικονομικά τους αποτελέσματα.
Ο επικεφαλής έρευνας μεταφορών και logistics της HSBC, Parash Jain, εκτιμά ότι η επιβράδυνση της κινεζικής οικονομίας αλλάζει πλέον τη συμπεριφορά των καταναλωτών.
Όπως σημειώνει, ολοένα και περισσότεροι ταξιδιώτες επιλέγουν τα δίκτυα σιδηροδρόμων υψηλής ταχύτητας αντί των αεροπορικών μεταφορών για μικρότερες αποστάσεις, ιδιαίτερα όταν οι τιμές των εισιτηρίων αυξάνονται.
Παράλληλα, παράγοντες όπως οι ακραίες καιρικές συνθήκες αλλά και οι δημογραφικές εξελίξεις επηρεάζουν επίσης αρνητικά τη ζήτηση κατά τη θερινή περίοδο.
Οι αναλυτές βλέπουν ακόμη μεγαλύτερες ζημίες
Οι εκτιμήσεις της HSBC είναι ακόμη πιο απαισιόδοξες από αυτές της αγοράς.
Οι αναλυτές της τράπεζας προβλέπουν ότι οι τρεις μεγαλύτερες αεροπορικές εταιρείες της Κίνας θα εμφανίσουν συνολικές ζημίες περίπου 16,8 δισ. γιουάν για ολόκληρο το 2026, όταν μέχρι σήμερα η αγορά ανέμενε συνολικά κέρδη περίπου 1,3 δισ. γιουάν.
Η Air China αναγνώρισε στις οικονομικές της ανακοινώσεις ότι οι υψηλές τιμές των καυσίμων έχουν περιορίσει σημαντικά τα περιθώρια κέρδους του κλάδου.
Τα καύσιμα παραμένουν κατά 50% ακριβότερα
Σε αντίθεση με αρκετές μεγάλες αεροπορικές εταιρείες διεθνώς, οι κινεζικοί αερομεταφορείς δεν χρησιμοποιούν σε μεγάλο βαθμό στρατηγικές αντιστάθμισης κινδύνου (hedging) για τις αγορές καυσίμων.
Αυτό σημαίνει ότι είναι ιδιαίτερα εκτεθειμένοι στις έντονες διακυμάνσεις των διεθνών τιμών πετρελαίου.
Παρότι οι τιμές των αεροπορικών καυσίμων έχουν αποκλιμακωθεί από τα υψηλά του δεύτερου τριμήνου, εξακολουθούν να βρίσκονται περίπου 50% υψηλότερα από τα επίπεδα πριν από τη σύγκρουση με το Ιράν.
Η Bank of America προειδοποιεί ότι όσο οι τιμές των καυσίμων παραμένουν αυξημένες, η χαμηλή ζήτηση θα εξακολουθήσει να αποτελεί το μεγαλύτερο πρόβλημα του κλάδου ακόμη και κατά την κορύφωση της θερινής περιόδου.
Η θερινή περίοδος ξεκινά με χαμηλότερη επιβατική κίνηση
Τα πρώτα στοιχεία για τον Ιούλιο δεν αφήνουν ιδιαίτερα περιθώρια αισιοδοξίας.
Σύμφωνα με την εταιρεία δεδομένων Flight Master, από την 1η έως τις 14 Ιουλίου ο μέσος ημερήσιος αριθμός πτήσεων μειώθηκε κατά 2,2% σε σχέση με την αντίστοιχη περσινή περίοδο.
Οι εσωτερικές πτήσεις υποχώρησαν κατά 1,8%, ενώ οι διεθνείς κατά 3,6%.
Την ίδια στιγμή, οι μέσες τιμές των εισιτηρίων στην οικονομική θέση διαμορφώθηκαν στα 831 γιουάν, μειωμένες κατά 1,2% σε σχέση με πέρυσι και περίπου 6,1% χαμηλότερα από τα επίπεδα του 2019.
Οι προβλέψεις για το δίμηνο Ιουλίου-Αυγούστου κάνουν λόγο για περίπου 142 εκατομμύρια επιβάτες, αριθμός μειωμένος κατά 3,6% σε ετήσια βάση, κάτι που θα αποτελέσει την πρώτη υποχώρηση της επιβατικής κίνησης κατά τη θερινή περίοδο από το 2022.
Οι ευρωπαϊκές πτήσεις δίνουν προσωρινή ανάσα
Παρά το δύσκολο περιβάλλον, οι τρεις μεγάλοι κινεζικοί αερομεταφορείς κατέγραψαν αυξημένη ζήτηση στις πτήσεις προς την Ευρώπη μετά την έναρξη της κρίσης στη Μέση Ανατολή, καθώς αρκετοί επιβάτες απέφυγαν τους παραδοσιακούς κόμβους μεταφορών της περιοχής.
Ωστόσο, σύμφωνα με τη Flight Master, το πλεονέκτημα αυτό περιορίζεται σταδιακά, καθώς οι αεροπορικές εταιρείες του Κόλπου επαναφέρουν τα δρομολόγιά τους και προσφέρουν πιο ανταγωνιστικές τιμές.
MoneyMatters Insight
Οι εξελίξεις στις κινεζικές αεροπορικές εταιρείες αποτελούν ακόμη μία ένδειξη ότι η παγκόσμια τουριστική αγορά εισέρχεται σε μια πιο απαιτητική φάση. Το αυξημένο ενεργειακό κόστος, η επιβράδυνση της κινεζικής οικονομίας και η μεταβολή της καταναλωτικής συμπεριφοράς δημιουργούν ένα νέο περιβάλλον για τον κλάδο. Δεδομένου ότι η Κίνα αποτελεί μία από τις μεγαλύτερες αγορές αερομεταφορών στον κόσμο, οι πιέσεις αυτές ενδέχεται να επηρεάσουν όχι μόνο τις ασιατικές αεροπορικές εταιρείες αλλά και τον ευρύτερο παγκόσμιο τουρισμό τους επόμενους μήνες.
The post Κίνα: Ζημίες 1,3 δισ. δολαρίων για τις αεροπορικές – Ανησυχία για τη ζήτηση ταξιδιών appeared first on moneymatters.cy.
